2026 Changan Hunter K70 blev officielt lanceret den 23. oktober og er positioneret som en mellemstor range-extender off-road pickup. De officielle vejledende priser for Pilot- og Flagship-versionerne er henholdsvis 192.900 yuan og 207.900 yuan. Den nye bil anvender en ikke-bærende karrosseriramme og firedrivning med dobbelte elmotorer for og bag samt tilbyder lavgear-firdrivning, tank-vending og crawl-tilstand, mens Flagship-versionen desuden er udstyret med differentialespærrer på for- og bagaksel. For brugere, der skal kombinere udendørs gennemkørsel, daglig transport og lasttransport, hvilken praktisk værdi har dette off-road-udstyr egentlig?

Eksteriøret viderefører Changan Hunter-familiens kantede design, og fronten anvender en stor sorttonet grænseløs kølergrill, der forbindes med T-formede LED-forlygter på begge sider. Motorhjelmens linjer er rette, og den forreste kofanger har en forholdsvis solid beskyttelsesform med forberedt monteringsplads til spil, så brugere med professionelle off-road-behov nemt kan opgradere udstyr efterfølgende. Den sorte kølergrill og den brede forreste stødfanger danner en ensartet visuel stil.

Bilsiden anvender dobbeltkabine og åben ladstruktur, udvidede skærmbuer kombineret med faste sidetrin. Pilot-versionen er 5380 mm lang, Flagship-versionen 5415 mm, begge er 2085 mm brede og 1950 mm høje, og akselafstanden er 3260 mm. For- og bagdækkene er LT285/70 R17 terrængående AT-dæk, indstigningsvinklen er 38°, udstigningsvinklen 28°, og den mindste frihøjde er 245 mm. Ladrummets mål er 1600×1595×500 mm, hvilket gør det nemt at transportere campingudstyr, udendørs værktøj og andre store genstande.

Interiøret anvender en layout med fokus på praktisk anvendelighed og er udstyret med en 12,3-tommers central skærm, multifunktionsrat og elektronisk gearvælger ved rattet. Infotainmentsystemet understøtter stemmegenkendelse, 4G-netværk, OTA-opdateringer og fjernstyring via mobiltelefon, så man kan se bilens status, administrere opladning og fjernbetjene visse funktioner. Bilen tilbyder desuden 360° panoramakamera og gennemsigtigt chassis, så føreren nemt kan observere forhindringer omkring karrosseriet og nær hjulene.

Flagship-versionen er desuden udstyret med L2-assistenskørsel, herunder adaptiv fartpilot over hele hastighedsområdet, vognbaneassistance og aktiv bremsefunktion. Sammenlignet med Pilot-versionens fartpilot er disse funktioner bedre egnet til brugere, der ofte kører lange ture på motorvej. Begge versioner er udstyret med bagudrettet parkeringssensor, bakkamera og 360° panoramakamera, som kan hjælpe føreren med at observere omgivelserne omkring den lange karrosseri.

Kabinen har dobbeltkabine med fem siddepladser, sæderne er i kunstlæder, førersædet kan justeres elektrisk, og bagsædets ryglæn kan lægges ned i ét stykke. Flagship-versionen tilføjer elektrisk justering af forsædepassagerens sæde, sædevarme til førersædet og 40W trådløs mobilopladning samt automatisk klimaanlæg. For brugere, der ofte rejser med udstyr, kan dobbeltkabinen rumme både personer, mens det separate ladrum bagtil bruges til større eller mere snavsede udendørs genstande.

Undervognen anvender ikke-bærende karrosseri, forhjulsophænget er en dobbelt-agers arms uafhængig struktur, og baghjulsophænget er en multilink uafhængig struktur. Flagship-versionen er udstyret med differentialespærrer på for- og bagaksel; når bilen på krydsende aksler, mudder og lignende underlag oplever forskel i vejgrebet mellem venstre og højre hjul, kan differentialespærren begrænse omdrejningsforskellen mellem hjulene på samme aksel og hjælpe med at overføre drivkraft til det hjul, der har vejgreb. Sammen med elektrisk firedrivning og lavgear-firdrivning danner det en kraftfordelingsstruktur, der egner sig til komplicerede ikke-asfalterede veje.

Tank-vending og crawl-tilstand tjener primært lavhastigheds-off-road-kørsel. Tank-vending reducerer venderadius ved blandt andet at påføre bremsekraft på det inderste hjul, så bilen lettere kan justere retning på smalle bjergveje eller områder med begrænset plads til at vende; crawl-tilstanden kan hjælpe med at opretholde lav hastighed og reducere førerens gentagne justering af speederen. For en pickup på over 5,3 meters længde svarer disse to funktioner til behovene for henholdsvis styring på smalle veje og passage af komplicerede underlag ved lav hastighed.

Kraften kommer fra en 2,0T rækkefire cylindret turboladet range-extender og dobbelte permanentmagnetiske synkronmotorer for og bag. Range-extenderens maksimale effekt er 140 kW (190 hk) og maksimale drejningsmoment 340 N·m, og den varetager primært elproduktionen. Den forreste motor har en maksimal effekt på 110 kW og et maksimalt drejningsmoment på 209 N·m, den bageste motor har en maksimal effekt på 150 kW og et maksimalt drejningsmoment på 350 N·m, og den samlede motoreffekt er 260 kW (354 hk) med et samlet drejningsmoment på 559 N·m. Den officielle 0-100 km/t-accelerationstid er 6,5 sekunder, og topfarten er 181 km/t.

Bilen er udstyret med et 43,47 kWh CATL-litiumjernfosfatbatteri, NEDC-ren-el-rækkevidde er 150 km, WLTC-ren-el-rækkevidde er 121 km, og CLTC-samlet rækkevidde er 897 km. Hurtigopladning fra 30 % til 80 % tager 16 minutter, WLTC-samlet brændstofforbrug er 2,81 L/100 km, og brændstofforbruget ved laveste ladetilstand er 11,4 L/100 km. Bilen understøtter 3,3 kW ekstern strømforsyning og tilbyder en 30 kW super-ekstern-strømløsning, som kan dække strømbehov til udendørs belysning, værktøj og campingudstyr.

Hunter K70's særpræg ligger i at kombinere det ikke-bærende chassis, firedrivning med dobbelte elmotorer, off-road-hjælpefunktioner og range-extender-opladningsmetoden, samtidig med at pickuppens separate ladrum bevares. Pilot-versionen tilbyder grundlæggende firedrivning og udendørsudstyr, mens Flagship-versionen tilføjer differentialespærrer for og bag samt flere sikkerheds- og komfortfunktioner. For brugere, der reelt har brug for at køre i kompliceret terræn, mener du så, at det er mere værd at betale 15.000 yuan ekstra for at opgradere til differentialespærrer for og bag, eller er Pilot-versionen til 192.900 yuan allerede tilstrækkelig til daglige lette off-road-behov?