Elbiler til omkring 200.000 yuan er årets mest konkurrenceprægede segment. Ledao L60 og Li Auto i6 – den ene er en mellemstor SUV i NIO-systemet, den anden er en fempersoners familiebilsmodel i Li Autos elbilfamilie – begge har "familiebil" skrevet ind i produktdefinitionen. Sammenligner man dem, handler det reelt om to forskellige tilgange til at bygge biler.

Først et regnestykke ved køb

Ud over at Ledao L60 har en fordelagtig pris på selve bilen, har den et andet kort, der taler endnu mere til familiebrugere – batterileje (BaaS)-ordningen, hvor købsbarrieren presses helt ned til 135.800 yuan. En mellemstor el-SUV med avanceret kørselsassistance og komfortudstyr er dermed nede i et prisleje, hvor mange kompakte modeller ligger.

Det betyder, at man for budgettet til en mellemklasse kompakt-SUV kan få en mellemstor el-SUV med teknologiudstyr i top. For familiebrugere, der regner på kronerne, svarer forskellen på over 50.000 yuan næsten til at have "sparet" flere års opladnings- og vedligeholdelsesudgifter på forhånd.

Opladning – Ledao giver "dobbelt sikkerhed"

Li Auto i6 satser på 5C-hurtigopladning, 800V højspændingsplatform kombineret med egenudviklet batteri. Officielt angives ca. 400–500 km opladning på 10 minutter – hastigheden er reel, men forudsætningen er, at man finder en ladestander, der kan levere fuld effekt. Ledao L60 tilbyder en anden og mere afslappet løsning: batteriskift. Takket være NIO-systemet tager et batteriskift 3 minutter, ventetiden er stort set den samme som ved tankning, og man slipper for reelle problemer som nedsat opladningseffektivitet om vinteren og optagne ladestandere. Og Ledao L60 er heller ikke svag på opladning – 10 %–80 % hurtigopladning tager ca. 25 minutter.

Med andre ord går L60 på to ben: "batteriskift + hurtigopladning". Hjemmeopladning til hverdagen, batteriskift på lange ture – jo flere valgmuligheder, desto mere ro. Netop ved opladning, hvor elbilangsten lettest opstår, er Ledao tydeligt mere "sikkerhedsnet".

Rækkevidde og energiforbrug – Ledao gør "værdien" op for dig

Målt i CLTC-rækkevidde viser de nyeste oplysninger, at den kommende 2026-model Li Auto i6 har et batteri på 96 kWh og op til 780 km rækkevidde, mens Ledao L60 har op til 740 km med et 85 kWh-batteri. På rækkeviddetallene er Li Auto i6 længere, men lang rækkevidde betyder ikke lavt energiforbrug. Ledao L60 bruger 900V-arkitektur og siliciumkarbid-elektrisk drev, og kombineret med letvægtskarrosseridesign og en luftmodstandskoefficient på helt ned til 0,229 opnår Ledao L60 et samlet energiforbrug på 11,9 kWh pr. 100 km. Batteriet er 11 kWh mindre, men CLTC-rækkevidden er kun 40 km kortere.

Om en elbils rækkevidde er god, handler om "hvor langt man kommer pr. kWh". På samme lange tur kan Ledao med et mindre batteri og lavere forbrug køre næsten lige så langt. For familier med daglig pendling og weekendture er det ikke bare et rækkeviddetal, men en konkret besparelse.

Intelligens – Ledao er "NIO-teknologi nedad"

Ledao L60s styrke her kommer fra NIO-systemet: den egenudviklede Shenji NX9031-chip (5nm bilklasse) plus en komplet perceptionspakke med lidar og 7 kameraer med 8 megapixels opløsning. By-navigation, parkering og batteriskift er godt dækket, og kørselsassistancen er beslægtet med NIOs og har modenhed i bagagen.

Li Auto i6 er udstyret med næste generation af Mahe VLA-kørselsassistance og Snapdragon 8797-cockpit-chip, og cockpitoplevelsen og infotainmentets flydendehed har hele tiden haft et godt ry. Begge biler ligger over middel på intelligens – forskellen er, at Ledao lægger ressourcerne tungt i egenudviklet chip og kørselsassistance-hardware og samtidig deler hele NIOs serviceapparat, mens Li Auto mere understreger cockpittets "familiefølelse".

Plads og komfort: Li Auto er benchmark, Ledao er heller ikke svag

Målt i absolut plads er Li Auto i6 større – mellemstor fempersoners med 3000 mm akselafstand, mere plads på bagsædet og i bagagerummet, og konceptet "det mobile hjem" har virkelig bidt sig fast. Men Ledao L60 udnytter pladsen rigtig godt inden for "mellemstor Coupe"-formatet: 967 mm afstand mellem for- og bagsæde, 160 mm knæplads på bagsædet, så tre voksne kan sidde afslappet bagi. Med fuld last kan bagagerummet stadig rumme 8 kabinekufferter på 20 tommer og 1 på 24 tommer – fem personer og ni kufferter uden problemer – og oveni kommer 139 L undergulvsrum, så campingudstyr og klapvogne også har plads.

Kort sagt

Li Auto i6 er stadig et topnavn i klassen på plads og cockpitoplevelse. Men hvis man vægter købsbarriere, fleksibilitet i opladning og langsigtede driftsomkostninger, giver Ledao L60 et mere "fordelagtigt" svar på næsten alle de spørgsmål, familier med el-SUV bekymrer sig mest om – lavere pris, mere stabilt batteriskift, lavere energiforbrug og beslægtet avanceret kørselsassistance. Begge biler kan rumme en familie, men Ledao L60 lader familien bruge færre penge og få mere ro.