Klik på pilen "blå tekst", følg os!!


For nylig har flere bilproducenter meddelt, at deres modeller er blevet integreret med DeepSeek, og den næste bølge i konkurrencen om intelligente cockpits er for alvor skudt i gang. Den 11. februar udgav J.D.Power|JunDi i samarbejde med Tongji Universitets HVR Lab og XAI Lab "2025 HuaYu Award Prospektive Tendensudgivelse: Hvidbog om Kinesisk Intelligent Cockpit-Evaluering" (herefter HuaYu Award intelligente cockpit-hvidbog) — som autoritativ researchinstitution introducerede J.D.Power også for første gang AI-teknologi: Dr.Power AI blev brugt til dataanalyse og opsummering.

"HuaYu Award intelligente cockpit-hvidbog" når en konklusion: Forbrugerne forventer i højere grad, at AI lærer kørselsvaner og scenaranbefalinger. Men i øjeblikket har forbrugernes fokus på intelligente cockpits stadig en prioritering, og selvom brands som Chery, Dongfeng (inkl. Voyah, Mengshi, Yipai, Fengshen og Nammi), Geely, Zeekr, XPeng, BYD, IM Motors, GAC Group, Deepal, Leapmotor og FAW-Volkswagen alle har meddelt, at de er integreret med DeepSeek, er der stadig en vis "tidsforskel" i feedbacken fra forbrugeroplevelsen. Så hvordan prioriteres forbrugernes fokusområder i forhold til intelligente cockpits i dag?




Officiel APP er stadig topscorer

Faktisk, set fra en almindelig forbrugers synspunkt, er den sjæl og energi, som AI-store modeller rummer, stadig i "tidlig udforskningsfase", selv når man logger ind på DeepSeek fra PC eller mobil, så J.D.Power og Tongji Universitets undersøgelse fra et realistisk perspektiv viser, at forbrugernes topscorer stadig er det synlige niveau for den officielle APP-oplevelse.

"HuaYu Award intelligente cockpit-hvidbog" påpeger, at med stigningen i den intelligente forbrugeroplevelsesindeks i 2024 bliver forbrugernes længsel efter intelligente konfigurationer stadig stærkere. Teknologi ændrer ikke kun bilens funktioner, men også vores forventninger til fremtidens mobilitet.

Baseret på denne forbrugerundersøgelse opnår den officielle APP en topscore med en høj tilfredshedskarakter på 7,87 point — og det er ikke så mærkeligt, for for de fleste intelligente biler i dag er forbrugernes første kontaktpunkt netop den officielle APP.




Lad AI'en "være chauffør"

Ud over det realistiske perspektiv er forbrugernes fremadrettede behov for intelligente cockpits i dag: De håber, at bilens AI-store model kan "være chauffør" — "HuaYu Award intelligente cockpit-hvidbog" nævner: "Bilens AI-store model er ved at bringe revolutionerende forandringer til intelligente cockpits, ikke blot gør den talegenkendelse mere præcis og følelsesanalyse mere omsorgsfuld, men kan også tilbyde skræddersyede tjenester baseret på førerens vaner. Bilen er ikke længere bare et transportmiddel, men mere som en intelligent partner, der forstår dig. At lære kørselsvaner og scenaranbefalinger er en af de AI-funktioner, forbrugerne ser mest frem til, med en andel på 83%, hvilket viser, at forbrugerne ønsker, at AI'en kan tilpasse sig deres kørselsvaner på en personlig måde og give tilsvarende sceneforslag."

Ud fra en analyse af funktionerne i de fleste intelligente biler i dag, inklusive modeller udstyret med AI-store modeller (DeepSeek er netop integreret og endnu ikke oplevet), lægger langt de fleste hovedvægt på at forbedre talegenkendelsens nøjagtighed, responstid samt funktioner som navigation og underholdning. Men AI-læring af kørselsvaner og scenaranbefalinger hører faktisk under intelligent kørselsteknologi, og med den nuværende status for intelligent kørselsteknologi kan der muligvis stadig være et stykke vej til at indfri forbrugernes forventninger.




"Teknologi" er nøglen i bilkøbsbeslutningen

"HuaYu Award intelligente cockpit-hvidbog" påpeger: Forbrugerne bekymrer sig ikke længere kun om motorkraft og udseende, når de køber bil, men lægger større vægt på den bekvemmelighed og sikkerhed, som intelligens bringer. Fra intelligent kørsel til fjernbetjening er teknologi stille og roligt blevet en afgørende faktor for bilkøb.

Men sammenlignet med andre undersøgelsesresultater fra J.D.Power er der også kønsforskelle. Tidligere nævnte J.D.Power i rapporten "2024 China Automotive Product Appeal Index Study SM (APEAL)": Kvinder har en høj grad af præference for intelligent teknologi som intelligente bilinfotainmentsystemer, mens nogle mandlige bilister stadig har motorkraft og køreoplevelse som deres fokuspunkt. Så for bilproducenterne, hvis man vil tilfredsstille både mænd, kvinder, unge og ældre, må man ikke mangle noget — hverken motorkraft eller intelligent teknologi.




Samtidig nævner "HuaYu Award intelligente cockpit-hvidbog" også bil-hjem-forbindelse og intelligent interaktion: Selvom udbredelsen af bil-hjem-forbindelse og multimodal interaktionsteknologi endnu ikke er høj, er deres potentiale ubegrænset. Forbrugerne forventer allerede problemfri forbindelse til smarte enheder derhjemme og bilens infotainmentsystem. Intelligent mobilitet er ikke kun fysisk bevægelse, men en intelligent forlængelse af alle livets scenerier. Derudover har 18% af forbrugerne endnu ikke prøvet avancerede teknologikonfigurationer, hvilket giver plads til markedsudvikling og tiltrækning af nye brugere.

Men fra en almindelig forbrugers praktiske betjening er det største problem ved interaktionen mellem smart home og intelligente bilinfotainmentsystemer, at portene ikke er ensartede. De intelligente bilinfotainmentsystemer og smarte husholdningsapparater, som de forskellige brands lancerer, kan kun forbindes med et meget begrænset antal smarte husholdningsapparatbrands, og betjeningen er relativt besværlig. Det er faktisk nemmere at betjene smarte husholdningsapparater med en smartphone, så set fra skribentens synspunkt er det tvivlsomt, om bil-hjem-forbindelse er absolut nødvendig.




AI-store modeller er en uundgåelig tendens

Skribenten mener personligt, at set fra bil ejernes intelligente teknologioplevelse er den opladningsoplevelse og intelligente kørselsassistanceteknologi, som "HuaYu Award intelligente cockpit-hvidbog" nævner, mere hårdtslående end bil-hjem-forbindelse.

For det første, hvad angår opladningsoplevelsen: Selvom både Amap og de navigationssystemer, der er indbygget i forskellige brands bilinfotainmentsystemer, i dag har opladningsnavigationsfunktioner, er disse opladningsfunktioner i praksis ikke særligt pålidelige: Ud fra skribentens personlige erfaring kan man for eksempel med en model med 800-volts ultra-højspændings-hurtigopladning næsten ikke oplade på en relativt gammel ladestation. Til sidst må man spørge 4S-butikkens servicekonsulent for at finde ud af, at kun nybyggede ladestationer understøtter bilens hurtigopladningsfunktion (bilnavigationen og Amap på mobilen viser ikke detaljer om ladestationen).

For det andet har elbilsejere, der netop har kørt lange ture efter nytår, måske også oplevet: Køsituationen ved ladestationerne på serviceområderne samt ventetid, opladningseffektivitet og andre parametre kan man ikke finde detaljer om i opladningsnavigationen, så det er mere presserende at forbedre disse funktioner.




Derudover nævner "HuaYu Award intelligente cockpit-hvidbog" også behovet for intelligente oplevelser som AR-HUD head-up display, bilprojicering og multiscenariotilstande. Men helt grundlæggende er AI-store modellers nuværende funktionsanvendelse kun toppen af isbjerget. Sammenlignet med den intense online hype om at tjene penge med DeepSeek og anvende det i diverse softwarefunktioner er udforskningen af bilens AI-store modellers funktioner stadig på et grundlæggende niveau. Jeg tror på, at AI-intelligens, kørselsassistance og anden teknologi i fremtiden vil løbe sammen i en stor "teknologipulje" og fra flere vinkler forvandle bilen til et "intelligent transportfly" (kan ikke finde et passende ord til at beskrive det i øjeblikket), og det er forbrugernes fælles forventning.

AI-store modeller er en trend, men når denne trend åbner sig, kræver fremtidens intelligente teknologi mere innovation — og innovation, der er tæt forbundet med forbrugerne.

Forfatter: Liu Jungang