Klik på pilen og følg os ved at klikke på "blå tekst"!!


"Bjergvejs-krigsguden" fra "Initial D" — SKYLINE GT-R, altså GT-R R32, er nok noget, du husker? Nu er den blevet en EV, altså en fuldt elektrisk model: På Tokyo Auto Salon 2025 viste Nissan R32 EV, denne "nye bil", der fuldt ud genskaber den klassiske R32, er eldrevet, og der findes kun denne ene.

Nissan oplyser officielt, at denne R32 EV i øjeblikket ikke har nogen planer om kommercialisering eller tilbud om ombygningssæt, "dette projekt gav teammedlemmerne værdifuld erfaring, og de har brugt en masse fritid på at gøre deres vision til virkelighed."




Bekymret for, at bilejeren i fremtiden ikke kan købe benzin?

Alle store idealer udspringer af en enkel tanke. Den oprindelige idé bag R32 EV-projektet er noget svær at forstå, når man hører den. Projektleder for R32 EV, Ryozo Hiraku, tænkte: "Jeg har tænkt på, om ejeren af denne model om 30 år, altså i 2055 eller endnu længere fremme, stadig vil kunne købe benzin og fortsætte med at nyde at køre den. Jeg mener, det er meget meningsfuldt at bruge elektrificeringsteknologi og digital teknologi til at genskabe R32 GT-R, så fremtidige generationer også kan opleve dens charme."

Lidt baggrund: Ryozo Hiraku har længe arbejdet med udvikling af elbilspowertrains hos Nissan og er samtidig fan af og ejer af en R32 GT-R.




Bekymringen for, at man ikke kan købe benzin, var altså årsagen til, at klassikeren blev omdannet til en fuldt elektrisk model, og det er den oprindelige idé bag R32 EV. Derfor er R32 EV's udviklingsmål heller ikke at "overgå", men at genskabe. Derfor er R32 EV, som blev vist på Tokyo Auto Salon, udvendigt næsten fuldstændig identisk med den klassiske R32 GT-R.

Bilens mål er stort set identiske med den klassiske version: 4545×1755×1340 millimeter, og netop fordi målene er helt identiske, men det jo er en "forbrændingsbil ombygget til el", så selvom motoren og gearkassen er fjernet, er bagsædet fjernet og erstattet af et 62 kWh batteri, og der er monteret to 160 kW motorer, vejer R32 EV alligevel 370 kg mere end R32 GT-R — den samlede vægt er nået op på 1797 kg.




Fælgene er to tommer større

R32 GT-R er udstyret med en 2,6-liters twin-turbo motor med en maksimal output på 206 kW, svarende til 280 hestekræfter, og et maksimalt drejningsmoment på 353 Nm. R32 EV tilstræber fuldstændig at genskabe den klassiske ydeevne, så efter at bilens vægt er øget, skal det udskiftede eldrevne system også ændres tilsvarende.

R32 EV er udstyret med to 160 kW motorer, outputtet når op på 320 kW, svarende til 453 hestekræfter, og det maksimale drejningsmoment når 680 Nm — hvad selve kraften angår, overgår den den klassiske version markant, men designteamet har justeret output og drejningsmoment for at matche originalens R32 GT-R's drejningsmoment-til-vægt-forhold.




Samtidig er R32 GT-R udstyret med Nissans klassiske ATTESA E-TS firehjulstræksystem, hvor denne hydraulisk drevne kobling kan fordele drejningsmomentet 50:50 mellem for- og baghjul. Derfor opnår R32 EV også firehjulstrækkets trækkraft og stabilitet gennem to-motorens ydeevne, og efter at mekaniske dele som koblingen er fjernet, opnås der via moderne sensorer en endnu mere præcis drejningsmomentfordeling mellem for- og baghjul end med et mekanisk system.

Den øgede bilvægt kræver samtidig et stærkere chassisaffjedring og dæk: R32 EV er udstyret med NISMO sport affjedringssæt og anvender Öhlins støddæmpere, der kaldes "Hermès" blandt støddæmpere, større bremseskiver og kraftigere monoblok-bremsokaler, hvilket giver R32 EV mere kraftfuld støtte og bremsning for at opnå optimal køreegenskaber og minimal kropsrulning.

Samtidig har R32 EV, selvom den anvender fælgdesign svarende til R32 GT-R, opgraderet fælgstørrelsen fra 16 tommer til 18 tommer og monteret 235/45 R18 dæk.




Maksimal simulering af sportsbilens kørefølelse

Den største fordel ved en fuldt elektrisk model er støjsvagheden, men R32 GT-R er en sportsbil, så R32 EV kan nødvendigvis ikke være "for stille": Designteamet har specielt installeret højttalere i kabinen, der afspiller simulerede motorlyde fra den originale RB26DETT-motor.

Samtidig er R32 EV udstyret med ratpaddle-skift, og for at genskabe følelsen af manuel gearskift har designteamet specielt programmeret software, der tilføjer skiftets stødfornemmelse for at simulere det korte stød, føreren kan mærke, når man træder på koblingen og skifter gear via den mekaniske gearkasse.




Inde i kabinen bevarer R32 EV så vidt muligt R32 GT-R's originale karakter, men samtidig er de originale sæder opgraderet til speciallavede Recaro-sæder, og der er monteret et højopløseligt digitalt instrumentpanel og dobbelt-DIN lydanlæg — den vigtigste køreinformation vises stadig, så selvom instrumentpanelet ser teknologisk ud, er køreoplevelsen stadig ophidsende.

Forfatter: Liu Ying LY