For nylig åbnede GAC Aion forudbestillingen af sin nye mellemstore helelektriske coupé Ray7, med i alt 5 konfigurationer og en forudbestillingspris på 128.800-158.800 yuan.

Brødre og søstre, med den pris fremme er der da trods alt noget at se på, ikke?

Ærligt talt er dette ikke bare en ny bil fra Aion, men også i anledning af mærkets tiårsjubilæum, hvor man har lanceret den helt nye Ray-serie og samtidig introduceret en ny logo, et nyt designsprog og en række tekniske konfigurationer.

Kort sagt, Aion vil denne gang skifte image, så man ikke bare tænker på familiebil og netværksbil, når man hører navnet.

Selvfølgelig skal det stadig vise sig, om det reelt kan ændre folks indtryk – det afhænger af produktet og markedets reaktion, og det bliver næppe let med bare én bil.

Lad os starte med udseendet – Ray7 er faktisk noget anderledes end tidligere Aion-modeller.

Fronten har en gennemgående stjernehale-lysenhed, i midten er der et nyt engelsk Aion-logo, og lygterne på begge sider er integreret i det samlede design.

Siden af karrosseriet har en fastback-form med halvt skjulte dørhåndtag, dobbelte femegede fælge og gule bremsecalipere – sporty er der i hvert fald.

Bagsiden bruger også en gennemgående baglygte, som matcher fronten.

Sammen med farverne Lynende Gul og Midsommerlilla er det i hvert fald tydeligt, at designet sigter mod unge købere.

Målene er 4960/1900/1455 mm (L/B/H) med en akselafstand på 2920 mm, hvilket placerer den i mellemklassen.

Den størrelse i forudbestillingsprisintervallet 120.000-160.000 yuan er bestemt attraktiv.

Lillebror mener, at det smarte ved Aion denne gang er, at man først har lavet karrosseristørrelsen og coupéformen, så forbrugerne med det samme kan se forskellen.

Det, der virkelig er værd at tale om, er undervognen og de tre elektriske komponenter.

Ray7 bruger en helelektrisk baghjulsdrevsplatform med Huaweis Drive ONE-eldrevsystem, hvor motoren yder maksimalt 180 kW og 235 N·m.

Batteriet fås i to kapaciteter, 45,58 kWh og 62,98 kWh, med CATL-batterier og Aions Blade Battery 2.0-teknologi, med CLTC-rækkevidde på henholdsvis 530 km og 702 km.

Hvor langt den reelt kan køre på vejen afhænger af vejr, hastighed og kørestil – man kan ikke tage CLTC-rækkevidden som den faktiske rækkevidde.

Derudover har Aion længe markedsført sin Blade Battery-sikkerhedsteknologi.

Ifølge officielle data er teknologien installeret i over 1,5 millioner biler, som tilsammen har kørt over 160 milliarder km sikkert.

At Ray7 nu fortsat bruger Blade Battery 2.0 viser i det mindste, at batterisikkerhed stadig er et salgspunkt, man vil fremhæve.

Sammen med den officielle "tre ansvars"-garanti, der dækker selvantændelse i de tre elektriske komponenter, batterinedbrydning ud over grænsen og ulykker med intelligent parkering, forsøger man faktisk at mindske forbrugernes bekymringer.

Men man skal også være opmærksom på, hvordan garantien rent faktisk gennemføres, og hvilke betingelser der gælder – det afhænger i sidste ende af de formelle vilkår, og man kan ikke bare ud fra en reklamesætning tro, at alle situationer uden undtagelse er dækket.

Undervognen har aluminiumsblandet forreste dobbelt A-arm og bageste femledsophæng samt FSD adaptiv dæmper og for- og bagstabilisatorstænger.

Officielt nævnes også Alfa Romeos undervognsafstemningserfaring og Huaweis iTRACK intelligente momentstyringssystem.

Bremseanlægget bruger HUAWEI DriveONE EMB helelektrisk bremsekontrol, og den officielt oplyste bremselængde fra 100 km/h er 33 meter.

Men Lillebror synes nu, at en undervogns kvalitet ikke kun kan vurderes ud fra ophængsnavne og specifikationslister.

Om den er hård over fartbump, om bilen er stabil ved vognbaneskift på motorvejen, og om man har tillid i hurtige sving – det er dét, forbrugerne reelt kan mærke.

Lad os se på intelligent kørsel – det er nok det kort, Ray7 mest vil spille ud denne gang.

Den nye bil har 27 bilgodkendte sensorer med fuldt synsfelt, herunder 192-linjers LiDAR og 3 stk. 4D-millimeterbølgeradar, og bruger WeRide's L4 Robotaxi-baserede store model.

Ifølge den officielle beskrivelse kan den håndtere komplekse scenarier som kørsel i landsbyområder, U-vending på enkeltsporet vej, udenomkørsel og parkering fra plads til plads, og den understøtter også at finde nærmeste parkeringsplads, passage af bomme og parkering i svære båse.

Hvis oplevelsen i praksis lever op til markedsføringen, vil det faktisk hjælpe i hverdagen.

Især i gamle boligkvarterer, på smalle veje og steder med parkeringsmangel er problemet ofte ikke manglende kraft, men at det er let at køre ind og besværligt at komme ud igen.

Men brødre og søstre skal stadig skelne: at bruge en L4 Robotaxi-baseret algoritme betyder ikke, at denne produktionsbil har L4-selvkørende evne.

De konkrete assistentfunktioner, anvendelsesområder og førerens ansvar afhænger stadig af den endelige produktionsversion og de officielle oplysninger.

Interiøret har en omsluttende cockpit med et trespænds multifunktionsrat, et smalt LCD-instrumentpanel, en flydende central skærm og gennemgående klimaudblæsning, samt trådløs telefonopladning, forreste integrerede sportssæder og et trelags forsølvet solafskærmende panoramatag.

Den overordnede tilgang er klar – man vil kombinere sportiness og teknologi.

Når det er sagt, er presset på Ray7 faktisk ikke lille.

Også som helelektrisk coupé har Xiaomi SU7 ydelse og menneske-bil-hjem-økosystem som salgsargument, mens Shangjie Z7 læner sig op ad HarmonyOS Intelligente Kørsels tekniske system og brugerøkosystem.

Begge har deres egne mærkefordele, og hvis Ray7 vil vinde kunder, kan den ikke bare satse på stor størrelse og mange konfigurationer.

Dens klare fordele er lavere forudbestillingspris, overlegen karrosseristørrelse og at man har samlet batterisikkerhed, undervognshardware og avanceret kørselsassistance i én bil.

Men svaghederne kan man ikke ignorere.

Om Aions mærkevarme blandt unge forbrugere og opbygningen af intelligent cockpit og tværscenariekosystem kan matche disse konkurrenter, må markedet afgøre.

Lad mig tilføje, at 128.800-158.800 yuan kun er forudbestillingsprisen, ikke den endelige markedspris – efterfølgende vilkår, konfigurationsfordeling og faktiske forskelle mellem versionerne kan påvirke forbrugernes valg.

Personligt mener jeg, at Ray7 faktisk viser Aions vilje til forandring.

Man taler ikke kun om design og ikke kun om rækkevidde, men sætter undervogn, sikkerhed i de tre elektriske komponenter og intelligent kørsel i centrum.

Men om en bil reelt kan sælge, afgøres aldrig af specifikationslisten alene.

Forbrugerne bekymrer sig i sidste ende om, hvorvidt prisen passer, hvordan den kører, og om den er problemfri at eje i årene frem.

Kan Aion denne gang slippe af med det gamle prædikat med Ray7?

Jeg synes, man kan glæde sig, men det er for tidligt at konkludere.

Lad os vente på den officielle pris og se, om den kan gøre disse tekniske fordele til grunde, som forbrugerne er villige til at betale for.