Brødre, Jetta M6 er landet, fra 79.800 yuan, med by-NOA.

I skal ikke skynde jer med at klappe i hænderne og selvhypnotisere, og tro at dette er "repræsentationsværket" for at joint venture-mærkerne endelig bøjer sig – så må jeg sige, at I er naive.

Lad mig først stille jer et spørgsmål: er dette her egentlig en Jetta, eller er det en "Jetta-mærket kinesisk elbil"?

Faktisk står det helt klart i de officielle materialer: den selvudviklede "Jiesi-arkitektur" rene elplatform, intelligent kørsel er Coolruicheng en-trins ende-til-ende, chippen er Horizon Journey 6M, batteriet er CALB's lithiumjernfosfat.

Tæl selv efter, hvilken del er tysk?

VWs selvudviklede "GAIA 2.0 verdensmodel" tæller som én, men den ting kan du hverken mærke eller se, når du sidder i bilen – den kan kun tale for sig selv gennem sin ydeevne.

Så når producenten siger "arver tysk håndværkskvalitet", synes jeg ærligt talt, det er lidt luftigt.

Hvad er det tyske fundament? Det er ikke "86% højstyrkestål og op til 2000MPa", som der står på PowerPoint – det er stålspecifikationer, som viser at man har tænkt på kollisionssikkerhed, men det er ikke lig med tysk kvalitet.

Kvalitet er, om der kommer mange knirke-lyde efter tre år, og om døråbningerne er store. Det kan ingen sige noget om på lanceringdagen, ikke sandt?

Jeg er ikke blevet betalt af producenten, jeg taler om biler efter min samvittighed. Data kan man rose, men ordet kvalitet holder vi lige tilbage og lader kuglen flyve lidt endnu.

Så hvad får man egentlig for 80.000?

Lad mig regne ud for jer, hvor denne bil "stakker på" og hvor den "sparer".

Steder hvor der er stakket på, for eksempel det man kan se.

15,6-tommers 2,5K central skærm, fuldt digitalt instrumentbræt, og forsæderne har endda fået varme, ventilation, hukommelse og massage – alle fire! Plus 50W trådløs opladning og et tre-lags sølvbelagt solafskærmende panoramatag.

Ærligt talt, uden at sværte eller rose, for ti år siden var dette udstyrslisten for en bil til 300.000.

Integreret med Doubao, DeepSeek og Tongyi Qianwen – tre store modeller. Det er smart tænkt: at opdrætte sin egen store model er for dyrt, så man "låner hjernen", det er billigt og ser meget AI-agtigt ud.

Steder hvor der er sparet, det man ikke kan se.

Motoren er en forhjulsmonteret enkeltmotor med to effekttrin: 113kW og 145kW.

Indgangsversionen accelererer 0-100 på 8,3 sekunder. Ærligt talt, det tal er i dagens elbilverden bare "den kan køre" – forvent ikke nogen rygstød ved rødt lys.

Faktisk synes jeg, at højeffektversionen med 6,8 sekunder først er nogenlunde.

Og så er der rækkevidden, lad mig sige det direkte.

Officielt er det "CLTC maksimal rækkevidde 555 km", en anden version er 465 km.

Glem ikke, at CLTC er laboratoriemåling – om vinteren med varme på og motorvejskørsel er et afslag almindelig viden.

På dette punkt har producenten faktisk ikke givet flere reelle testdata, så man må vente på de rigtige ejeres feedback.

Men efter alt dette mener jeg, at det mest kontroversielle er by-NOA – skal en bil til 80.000 egentlig have det?

Det er faktisk også det punkt, jeg mest vil tale om i dag.

Nogle brødre vil sige: intelligent kørsel der siver ned er tendensen, by-NOA til 80.000, det er demokratisering, kæmpe gevinst.

Men andre vil sige: hold nu op, by-NOA i en bil til 80.000, chippen er Journey 6M, ikke topmodellens store regnekraft.

Officielt nævnes det ikke, om der er lidar, så det er højst sandsynligt ren visuel rute eller en letvægtsløsning.

By-NOA med denne konfiguration – om den kan bruges eller om man tør bruge den, er virkelig to forskellige ting.

Men altså, bedre end ingenting, men tag det ikke for gode varer.

Du kan bruge det på motorvejen, i køkørsel, og prøve det af i byen indimellem, men slip ikke rattet. Hvis der sker noget, er det ikke nogen producent, der tager ansvaret for dig.

Hvad angår AES automatisk nødstyring, skal man heller ikke gøre det til en myte. Det er en sikkerhedsnet, ikke en invitation til at sove.

Lad mig slutte med en ærlig bemærkning, I kan lytte eller lade være, det er lige meget.

Prisen fra 79.800 med denne luksuriøse udstyrsliste – jeg har virkelig lyst til at rose den.

Men problemet er, at VW-koncernen er blevet tævet så hårdt i Kina de seneste år, det ved vi alle sammen godt, så jeg behøver ikke liste data op.

Er denne M6 begyndelsen på et comeback, eller endnu et gammelt manuskript med lækker udstyrsliste og kølig salgskurve?

Jeg tør ikke sige det med sikkerhed – lad os vente på månedssalget om tre måneder. Alt andet er bare tomme ord, ikke sandt?