I de første 9 måneder af i år oplevede 98 ud af Kinas 100 største byer et fald i bilsalget. I dette miljø oversteg Tesla Model Y alligevel 50.000 enheder i salg i september, hvilket perfekt illustrerer markedets højsæson "gyldne september og sølv Oktober", og samtidig yderligere viser, at Tesla stadig er en eksistens, som indenlandske nye energikøretøjer ikke kan måle sig med.
Da Tesla først kom ind på det kinesiske marked, sagde mange, der købte Tesla, at det var fremmeddyrkelse. I dag ser det ud til, at de, der køber Tesla, uden tvivl er de mest klarsynede.
Først og fremmest, teknologimæssigt kan Teslas tre-elektriske teknologi stadig få mange indenlandske biler til at se sig over skulderen. For det første producerer den ikke batterier, men de indkøbte batterier er alle af verdensklasse; hovedmodellerne er udstyret med LG's høj-nikkel NCM811 ternære lithiumbatteri, hvis celleenergitæthed er så høj som 270Wh/kg. Selvom denne type batteri let kan føre til risiko for termisk løbskhed, er der grundlæggende ingen grund til bekymring, så længe batteripakken er tilstrækkelig solid og varmestyringssystemet er godt nok. Lithium-jernfosfat-batterier er kun relativt sikrere; de enkelte battericeller kan modstå nålestik og ild, men den samlede batteripakke er ikke nær så god. For eksempel førte det nylige AITO-modelkollision til væskelækage, som ødelagde batteripakkens væskekølingssystem og forårsagede selvantændelse. Så uanset om det er ternært lithium eller lithium-jernfosfat, er ingen af dem så absolut sikre, som bilproducenterne hævder. Tesla bruger høj-nikkel NCM811 ternære lithiumbatterier, og på grund af den høje energitæthed holdes batterivægten meget lav, hvilket i høj grad forbedrer bilens køreegenskaber og sikkerhed.
Motorer og elektronisk styring har altid været områder, hvor indenlandske biler har forsøgt at indhente Tesla. Hvis man kun ser på spidseffekt, maksimalt omdrejningstal, NVH og maksimal egenmassefylde, er mange indenlandske 800V fladtrådsmotorer nu nået op til eller endda overgået Tesla. Men Teslas føring er ikke en enkeltstående parameteroverlegenhed, men hele systemets ingeniørmæssige afvejninger, effektivitetsområdematchning, integration og kalibreringsmodenhed. Den mestrede tidligt differentieret firehjulstræk med asynkron + permanentmagnet, og ved hjælp af IPM-SynRM reluktansmotor, SiC-elektronik, rettet oliekøling og kalibrering dybt integreret med køretøjets varmestyring opnås høj gennemsnitlig effektivitet under alle driftsforhold, især energiforbrugskontrol ved højhastigheds-firehjulstræk-cruise.
Ægte føring er ikke noget, man bare siger, men noget, der vises i handling. Teslas biler låser ikke batteriet, har ingen urimelige klausuler, og Tesla tillader bilejere at få reparationer på tredjepartsværksteder for egen regning, i stedet for at kræve, at det kun må ske hos officiel service. Dæk, bremseklodser og små kosmetiske dele af lavspændingstypen udgør en lavere risiko at reparere udenfor. Men højspændingssystemer som batteri og motor samt strukturelle kollisionsreparationer af karrosseriet har en meget høj tærskel; inden for garantiperioden anbefales det ikke, at almindelige værksteder demonterer dem, fordi relaterede komponenter mister garantien ved forkert reparation. Denne praksis vinder folkets hjerte og viser fuldt ud en verdensklasse bilproducents format.
Til sammenligning virker indenlandske nye energikøretøjer snæversynede; hver bilproducent kæmper for sig selv, og selvom de lover livstidsgaranti til den første ejer, er betingelserne også meget strenge. Især kravet om vedligeholdelse og reparation hos 4S-forhandlere hele tiden er nærmest en urimelig klausul. Tidligere var det sådan for benzinbiler, senere blev det lempet. Men når det kommer til elbiler, låser nogle endda batteriet, så man direkte ikke kan køre.
Derudover har Tesla få modeller, men salget er meget stort, og det er globalt ensartet. Fordelen ved dette er omkostningsbesparelser, samtidig med at forbrugerne lettere kan få reservedele. Omvendt indenlandske nye energikøretøjer: hastigheden for at bygge biler er hurtigere end at opdrætte kyllinger, men endnu mere skræmmende end hurtig produktion er, at en ny bil er meget populær lige efter lancering, og efter et par måneder er der ingen lyd mere; når bilen så er blevet beskadiget i et sammenstød, er der ingen reservedele at udskifte.
Til sidst er der spørgsmålet om rettighedsforsvar. Tesla er en global model, bygget efter globale ensartede standarder, og hvis der opstår problemer, hjælper hele verden med at forsvare dine rettigheder. Men for indenlandske biler er det ikke så let at sige; for nylig har en joke cirkuleret meget på nettet: "Købte du deres bil, og når du er død, bebrejder de dig stadig." Nogle mærker har hele tiden fremhævet patriotisme, men så snart det handler om rettighedsforsvar, bliver der helt stille.
Alt i alt er Tesla virkelig en meget moden global bilproducent; den har ikke mange modeller og kan alligevel besætte en enorm markedsandel. Hvis den gjorde som indenlandske nye energikøretøjer og lavede tre biler om året, ville mindst halvdelen af de indenlandske nye energimærker forsvinde!
