I disse dage har jeg lagt mærke til, at der er en del bilentusiaster, som er meget interesserede i supercars, og som, som om de er blevet betalt, konstant roser en kinesisk bil.

Ikke fordi de er blevet imponerede over bilens udseende, men fordi de er blevet skræmt af bilens specifikationer.

Uden at holde jer på pinebænken, det er Tengshi Z.

Med en forudsalgspris på 680.000 til 1.180.000 yuan leverer den 1180 kilowatt, hele 1605 hestekræfter, banversionen accelererer fra 0 til 100 på 1,96 sekunder og når en tophastighed på 350 km/t.

Tidligere solgte de europæiske og amerikanske supercars nærmest hestekræfter til guldpris per gram, men hos BYD er Yi Sanfang-motorerne som kål i ens egen baghave, man fylder dem bare direkte i bilen med sække.

Synes I ikke, det er vanvittigt? Over seksten hundrede hestekræfter!!!

Mange ser ned på elektriske sportsvogne og mener, at grunden til, at Porsche er Porsche, og Lotus er Lotus, er, at de hviler på over hundrede års mystisk chassisafstemning, på sejheden i hver eneste tværstabilisatorstang i svingene.

Sagt ligeud, du laver et tre-motors uafhængigt firehjulstræk, presser over tusind hestekræfter sammen, kører 1,96 sekunder på lige vej, men så snart du rammer svinget, trykker de over to tons batteri ned, og når varmeafgangen sætter ind, skal du ind i pit efter et par omgange og sidde foran blæseren og køle af.

Denne tvivl er rimelig, men man skal heller ikke være for skråsikker.

Tengshi Z har lært lektien denne gang og lavet en bane-UI i bilen, hvor motoreffekt, batteritemperatur og endda laterale G-kræfter og momentet på hvert hjul vises direkte på skærmen.

For at bruge en simpel sammenligning, det er som om man før i tiden gik til eksamen på fornemmelsen, men nu projicerer den hele løsningsprocessen op.

Og bilen har endda placeret to lidar-sensorer i venstre og højre side af frontkofangeren, spørg lige, har I nogensinde set en banegalore med højhastigheds-assistentsystem køre omgangstider?

Det, den vil være, er et freak, der både kan tage på banen og køre lige ud, og i weekenden køre med åbent tag og tage pigen med til stranden, og på vejen hjem, når man er træt, kan man overlade det til den intelligente kørsel.

Ser man sig omkring, hvem er dens mest direkte konkurrent?

Ser man opad, sælges dens egen storebror Yangwang U9 for 1,68 millioner, den er berømt og kan endda danse, men pristærsklen er for høj.

Ser man nedad, koster MG Cyberster kun omkring 300.000, den er folkelig nok, men hestekræfter og tilstedeværelse er slet ikke i samme liga som legetøj.

Sammenligner man på tværs, er det kun Lotus' elbil og Porsche Taycan's højydelsesversioner, eller Zeekr 001 FR, der kan måle sig med den.

Men inden for 1 million kan man få "hardtop, fuldautomatisk softtop-cabriolet, stor hækspoiler baneversion" i tre valgfrie former, og som bonus har 1605 hestekræfter, det findes der sandelig ikke en anden af på markedet lige nu.

Men hvis jeg virkelig skulle punge ud med seks-syv hundrede tusind eller mere for den, har jeg også to bekymringer i mit hjerte.

Den første er præstationsaspektet.

Sportsvogne, altså, syv tiendedele handler om ydeevne, tre tiendedele om social valuta. Kører du op foran natklubben i en Lamborghini, Ferrari eller McLaren, vil sikkerhedsvagten nærmest rulle den røde løber helt ind under dine dæk.

Kører du derop i en Tengshi Z, og du møder en sikkerhedsvagt, der ikke kender bilen, og han stikker hovedet ud og spørger: "Chefen, din BYD Seal er da blevet ret fancy modificeret", så får du et hjerteinfarkt på stedet over de mange hundrede tusind, du har brugt.

Om Tengshis brandpræmie kan bære drømmen om en sportsvogn i millionklassen, det må virkelig stå hen i det uvisse.

Den anden er letvægten.

Akselafstanden er 2780 mm, bilbredden når op på 1990 mm, hardtopversionen er næsten 4,9 meter lang, den størrelse er sandelig en stor kleppert.

Selvom taget er lavet af kulfiber, og interiøret også er beklædt med kulfiber og ruskind, så vejer batteripakken altså stadig til.

På lige vej kan tre motorer godt trække den afsted med ren råstyrke, men på snoede bjergveje med mange sving, kan bilens dynamik så opnå sammensmeltning mellem fører og maskine, kan dækkene og bremserne holde til flere omgange med højintensiv mishandling, de konkrete detaljer må vente til testbilerne kommer på vejen, før man kan se sandheden.

Hvad angår om man skal købe den?

Hvis du har omkring en million i hånden og bare vil opleve den kvælende acceleration, hvor hjernen flyder baglæns på under to sekunder, og samtidig gerne vil have et teknologisk legetøj, der kan holde regn og vind ude, har god lydisolering og kan køre med åbent tag og imponere, så kan du bestemt tage ned i butikken og træde på speederen et par gange, når den officielt lanceres i fjerde kvartal.

Men hvis du håber på at bruge den til at imponere i kredse og blive anerkendt som en storebror, så er det nok mere problemfrit at lægge lidt ekstra og købe en brugt 911.