Klik på den blå tekst ovenfor for at følge os
Den 22. januar, i takt med at "lille nytår" nærmer sig, er mange allerede gået ind i "forårsfesttid", men selv på dette tidspunkt er der stadig folk i GAC Toyotas Changxin-forhandling i Yubei, der kigger på biler, og målet er klart: den komfortable "kapacitet" til at tage hjem til forårsfesten – Sienna.
For kinesiske familier med seks personer eller mere er fordelene ved en mellemstor/large MPV indlysende: rummelig og komfortabel kabine, køreoplevelse tættere på en sedan, og samtidig et lastrum, der endda overgår SUV'er.
Kapacitet til forårsfesten
Faktisk er de mest populære valg blandt joint venture-mellemstore/large MPV'er SAIC Volkswagen Viloran, GAC Toyota Sienna, FAW Toyota Granvia (Siennas søstermodel) samt den mere velkendte SAIC-GM Buick GL8.
Disse modellers priser dækker intervallet 190.000 til 400.000 yuan, og de er generelt populære blandt familiebrugere. Men for forskellige forbrugere kræver det faktisk grundig overvejelse at vælge den mest passende blandt disse fremragende modeller.
Kapacitet til forårsfesten
For GAC Toyota Sienna er den nærmeste model faktisk FAW Toyota Granvia – som søstermodeller er forskellene meget små. Siennas akselafstand når 3060 mm, og bilens mål er 5165×1995×1765 mm. Til sammenligning har Granvia samme akselafstand, men er lidt længere med 5175 mm.
De to modellers overordnede udseende er meget ens, og den største forskel ligger i den nederste forreste grill: Sienna anvender et vandret gitterdesign, mens Granvia anvender et honeycomb-design. På siderne af den nederste grill har Granvia afsat plads til tåge Lys, mens Sienna anvender et integreret design – begge bilers tåge Lys er faktisk placeret ved den nederste forkant. Overordnet set har begge et luksuriøst og majestætisk udseende, med kun detaljeforskelle – Siennas front ser mere enkel ud.
Kapacitet til forårsfesten
Hvad angår drivkraft er de to næsten identiske. Begge anvender THS II Toyotas fjerde generation 2,5-liters Dynamic Force-motor kombineret med nikkel-metalhydrid-batteri og elmotor i et hybridt dobbeltmotorsystem, parret med E-CVT elektronisk trinløs transmission. Motorens maksimale effekt når 139 kW, og det maksimale drejningsmoment når 236 Nm.
Objektivt set tilstræber Sienna, ligesom Granvia, komfort og bedre brændstoføkonomi – komforten kommer fra mere blød og lineær acceleration og bremsning, og brændstoføkonomien afspejles i et WLTC-kombineret forbrug på kun 5,66 liter per 100 km. Baseret på over ti års erfaring med Toyotas hybridmodeller kan Siennas faktiske energiforbrug muligvis være bedre end de officielle tal. Så for forbrugere, der ikke ønsker en ren benzin-MPV og samtidig er betænkelige ved rene el- eller range-extender-modeller, kan Siennas "intelligente elektriske dobbeltmotor" være det optimale valg – den har tilstrækkelig lang samlet rækkevidde, og man behøver ikke bekymre sig om kø ved opladning på motorvejens rastepladser eller om at løbe tør for brændstof under forårsfestens rejse.
Kapacitet til forårsfesten
GAC Toyotas 2024-model Sienna har opgraderet den intelligente kabinekonfiguration. Topversionerne har fået opgraderet bilens chip til Qualcomm Snapdragon 8155P, den 12,3-tommers intelligente infotainmentskærm har fået øget opløsningen, og der er tilføjet ansigts- og stemmegenkendelse. Samtidig er Huaweis AI-intelligente stemmesystem installeret, som ikke blot understøtter mere flydende stemmestyring, men også har markant forbedret responstid.
Naturligvis er det centrale, at 2024-model Sienna yderligere har opgraderet kabinens lydisolering og komfort: anden række er opgraderet til dobbeltlags lamineret lydisoleringsglas, og ved berøringspunkter som under midterkonsollen og armlæn er der anvendt mere fint læderbetræk, kombineret med flerfarvet interiør inklusive trælook – den samlede luksus og komfort er markant forbedret.
Kapacitet til forårsfesten
Sammenlignet med forbedringen af kabinens intelligensniveau er Siennas Toyota Pilot avancerede køreassistentsystem endnu mere velegnet til de lange rejser hjem til forårsfesten: dette L2-niveau køreassistentsystem er udstyret med blandt andet DRCC dynamisk radarhastighedskontrolsystem i hele hastighedsområdet (med følgefunktion), PCS prækollisionssikkerhedssystem (med fodgængergenkendelse foran) og LTA vognbanefølgeassistent. Lad mig tilføje et par ord om dette system: ud over funktionen til at køre centreret efter vejmarkeringer kan LTA-systemet i Sienna også genkende asfalt eller kantsten og yde assistance ved delvis styring. Derudover er der AHS og AHB intelligent fjernlys- og nærlysregulering.
Derudover er Sienna udstyret med et intelligent Parkeringssystem, såsom PKSB Parkeringsassistance-bremsefunktion. Når der er stationære objekter bagved eller køretøjer, der nærmer sig bagfra på siden, vil systemet alarmere eller gribe ind i drivkraft- og bremsekontrollen. denne funktion har jeg allerede oplevet på den nye generation Camry, og effekten er direkte og ideel.
Kapacitet til forårsfesten
Den "C-position", som mellemstore/large MPV'er normalt er mest fremtrædende på – den uovertrufne anden række – har også fået fuld udstyrsniveau i Sienna. Ud over at anden rækkes sæder er bredere og mere komfortable samt elektriske benstøtter, har topversionerne også varme-/ventilations-/massagefunktioner.
En anden ting er en funktion, der er unik for Toyota, nemlig velfærdsbilfunktionen (kun på luksusvelfærdsversionen) – den elektriske velfærdssæde på højre side af anden række kan via fjernbetjening elektrisk rotere ud af bilen, så ældre med nedsat mobilitet lettere kan stige ind og ud.
Kapacitet til forårsfesten
Sienna tilbyder også to firehjulstræksversioner, så for forbrugere, der skal køre på isglatte veje, vil firehjulstræksversionen køre mere stabilt.
I GAC Toyotas Changxin-forhandling i Yubei spurgte jeg også til Siennas aktuelle markedssituation, og hvad angår rabatten, kan man groft sagt forstå det sådan: man forhandler "samlet pris ved levering" ud fra "officiel vejledende pris" – det er blevet noget lettere at købe bilen sammenlignet med tidligere.
Forfatter: Liu Ying LY
