Med et budget på omkring 100.000 yuan vil man købe en elbil, der både er flot og kører godt – og ærligt talt er der ikke få af den slags modeller; Geely Galaxy E5 er en af dem.
Som et af medlemmerne af Geely Galaxy-familien har E5-modellen for nylig fået en fornyelse, hvilket har løftet dens markedskonkurrenceevne betydeligt.
Fra forhjulstræk til baghjulstræk, bedre køredynamik, udstyret med LiDAR, Qianli Haohan H5-assistentsystemet på et højere niveau, 6C ultra-hurtig opladning og en ny generation af Shen Dun short-blade-batteriet, som oplader hurtigere.
Udseende: Flot og holdbart at se på
Bilens formgivning er forholdsvis moderne, fronten anvender det lukkede design, som alle elbiler har, og med "flyvende tagudhæng og tigerblik"-LED-forlygterne, luftlederne og luftindtaget fremstår den visuelt meget tiltalende; frontkofangeren er udstyret med matte kromelementer, og sammen med den let skovlformede forlæbe har den fået lidt mere sporty udtryk end den gamle model. Den enkle bagende korresponderer fint med den gennemgående baglygte "opgående sol", og lagdelingen er tydeligt synlig.
Der er et par detaljer, der er værd at nævne: Denne generation har skiftet de skjulte dørhåndtag tilbage til traditionelle udvendige håndtag – for bilbrug i den nordlige vinter er dette faktisk et mere praktisk valg, da det undgår den pinlige situation, hvor dørhåndtaget fryser fast; anden sæderækkes vinduer er udstyret med privatsolglas; der er tilføjet et kamera på forskærmen, LiDAR på taget og et kamera på bagtagets top, som understøtter visuel genkendelse af den elektriske bagklap – når man står med ting i hænderne, kan man bare sparke til bagagerummet, og det åbner.
Hvad angår bilens dimensioner, er den nye Galaxy E5 4636/1920/1670 mm lang/bred/høj med en akselafstand på 2750 mm, hvilket er standardstørrelsen for en kompakt SUV.
Rum: Praktisk fornemmelse på et højere niveau
Det velordnede interiør ser enkelt ud, men er ikke ligetil: den omsluttende kabine er beklædt med bløde materialer i store områder, og både dørpaneler og armlæn føles behagelige at røre ved. Den 15,4-tommers 2,5K flydende centerdisplay er det visuelle midtpunkt, og sammen med det 10,2-tommers fuldt digitale instrumentpanel og "krystaldiamant-strøm"-drejeknappen, der også føles lækker, er der ingen billig fornemmelse.
Bagsæderne er kernen i familiebrugen. Jeg er 1,78 m høj og får to knytnæver knæplads og en knytnæve hovedplads; ryglænets vinkel er afslappet, sædepuden blød, så man ikke bliver ubehagelig ved lang tids siddende brug; gulvet er helt plant, så midterpassageren også har plads til fødderne. Endnu mere betænksomt er der under bagsæderne lavet skjulte opbevaringsskuffer, som er praktiske til småting som oversko, paraplyer og børnesnacks.
Opbevaringskapaciteten er også fremragende. Hele bilen har 33 opbevaringsrum af forskellige størrelser; den nye model har desuden 160 L mere i frontrummet end den gamle, med afløbshuller og understøttelse af bankeoplåsning – opladningskabler, campingudstyr, ja, som lystfisker kan jeg kun sige, at frontrummet er virkelig betænksomt; bagagerummets normale volumen er 461 L, og med bagsæderne nedfældet kan det udvides til 1877 L, så barnevogne og campingudstyr uden problemer kan være der.
Køredynamik: Baghjulstræk, der kører godt
Den største ændring ved denne fornyelse er, at drivformen er skiftet fra den gamle models forhjulstræk til baghjulstræk. Den anvender en enkelt elmotor, hvor motorens samlede effekt er henholdsvis 160 kW og 245 kW, og CLTC-ren-el-rækkevidden kan nå op på 635 kilometer.
Først den virkelige køreoplevelse. I komforttilstand er kraften meget jævn, og bilen springer ikke frem ved start, hvilket passer til bykørsel; når man vil accelerere for at overhale, er den også let og kvik – et let tryk på speederen giver straks en tydelig skubbefornemmelse. Fordelen ved baghjulstræk er tydelig: i sving er der ikke den understyring, som forhjulstræk har, styretøjets dødgang er lille, og bilen føles meget adræt; styrefølelsen er generelt let, så selv kvinder kan køre den uden problemer, venderadiusen er lille, og i byens vejkryds kan man stort set vende i ét tag.
Undervognen består af MacPherson-forhjulsophæng og femleddet multilink-baghjulsophæng, og topversionen har desuden CCD intelligent variabel dæmpning. Ved fartbump er affjedringen blød, på dårlige veje bliver den blødere for at absorbere stød, og i sving bliver den fastere for at støtte karrosseriet; bremsning nikker ikke, og start rykker ikke, og ælgtestresultatet når 81 km/t, hvilket er topniveau i klassen. Under kørslen, uanset om det er over fartbump eller på grusvej, er vejfølelsen forholdsvis klar, og passagererne mærker stort set ikke de fine bump.
Det skal nævnes: Hvis den kinetiske energiopsamling stilles på standardtrinnet, vil der ved slip af speederen være en ret tydelig trækfornemmelse, som kræver lidt tid at vænne sig til.
Intelligens: Qianli Haohan H5
Den nye Galaxy E5-laserversion er udstyret med Qianli Haohan H5-assistentsystemet, som anvender en LiDAR-løsning med 27 højtydende sensorer i hele bilen, kombineret med en end-to-end-stor model i ét stykke på bilsiden. Det kan ikke blot realisere L2-niveau assistentkørsel, men understøtter også motorvejs-NOA og by-NOA-navigation, der dækker 19 hyppige komplekse scenarier som rundkørsler, undvigelse af store køretøjer og U-vendinger, samt funktioner som vognbaneassistent, fjernbetjent parkering og højhastighedsnavigation.
Også parkering er på et højere niveau: Parkeringssystemet dækker over 300 parkeringspladser, med 70 % succesrate for parkering i ét forsøg, og understøtter parkering efter man er steget ud, fingerbetjent parkering og parkering med hukommelse på tværs af etager – automatisk pladsfindning i parkeringskældre er heller ikke noget problem.
Hvad angår sikkerhedsudstyr, har den nye Galaxy E5 som standard sentry-tilstand, anti-væltning, nedkørselshjælp på stejle skråninger, 360-graders panorama-kamera, transparent undervogn og fartpilot; topversionerne tilføjer desuden træthedsadvarsel, justerbar affjedringshårdhed, adaptiv fartpilot ved alle hastigheder, 12 ultralydssensorer og 1 LiDAR.
Opladning: 6C ultra-hurtig opladning + 800V
Som "global AI-intelligent opladnings-SUV" er den nye Galaxy E5 heller ikke tilbageholdende med opladning. Hele serien er udstyret med 800V-højspændingsplatform i hele bilen, den maksimale opladningsrate er 6C, og den maksimale opladningseffekt er op til 460 kW; sammen med det 370 millimeter Shen Dun Gold Brick ultra-short-blade-batteri tager det kun 8 minutter og 25 sekunder at oplade fra 10 % til 70 % ved stuetemperatur, hvilket virkelig lever op til "8 minutters opladning, en uges pendling".
Den nye generation af Shen Dun short-blade-batteriet er også sikkerhedsmæssigt solidt: Af de 24 sikkerhedstest i den nye nationale standard blev 23 gennemført med overskridelse, og Geely har desuden tilføjet 12 egne strengere standarder; cykluslevetiden er 3500 cyklusser, svarende til over en million kilometers kørsel – ét batteri til to bilgenerationer. Derudover understøtter den nye bil også højspændings-hurtigopladning og ekstern strømforsyning.
Afsluttende bemærkning
Tilbage til det oprindelige spørgsmål: I budgetintervallet 100.000-150.000 yuan, hvis man vil købe en elbil, der både er flot og kører godt, er den nye Galaxy E5 så værd at købe?
Mit svar er ja. Den er måske ikke den med de mest opsigtsvækkende specifikationer, men de grundlæggende familiebehov som "flot, god at køre, god plads, intelligent nok og hurtig opladning" indfrier den stabilt. Blandt el-SUV'er i 100.000-kronersklassen har den nye Galaxy E5, hvad enten det gælder pris-ydeevne-forhold, assistentkørsel, materialer eller rækkevidde, klare fordele, og det er en model, der er værd at anbefale.
