Den 25. oktober blev Mengshi X700 officielt lanceret. Fire modeller med vejledende priser fra 219.800 til 279.800 yuan; ved at låse ordren med stor depositum inden den 30. november får man yderligere 10.000 yuan i rabat, så den tidsbegrænsede fornyelsespris starter ved 209.800 yuan. Lanceringseventets tema hed "Tag dine kære med til bjerge og have", og stedet var en udendørs græsplæne, hvor børn løb rundt og voksne sad ned – stemningen passede faktisk godt til bilens positionering: den er ikke lavet til, at du alene tager ud og kører i sandet, men til at du tager hele familien med ud at lege.

I år er der kommet en masse boksformede SUV'er på markedet, og forbrugerne har for længst fået alt for mange at vælge imellem. Men efter at have set Mengshi X700s lanceringsevent synes jeg, der er et par ting, der er værd at fremhæve.

"Lancering er lig levering" – den sætning er der efterhånden ret høj værdi i

De seneste par år har der været mange nye billanceringer, men der går ofte flere måneder mellem "lancering" og "levering". Denne gang holdt Mengshi en biloverrækkelsesceremoni for de første brugere lige efter lanceringseventet, hvilket viser, at produktionskapacitet og forhandlernetværk var klar på forhånd. For brugerne betyder det, at man ikke skal vente – den oplevelsesforskel er langt mere håndgribelig end at få et par ekstra udstyrsdetaljer. I øjeblikket er både udstillingsbiler og prøvekørselsbiler ankommet til forhandlerne, og man kan bestille via appen og miniprogrammet, så interesserede behøver ikke nøjes med at se PowerPoint-præsentationer.

Fire verifikationspersoner er mere interessant end producentens egen snak

Denne gang lod Mengshi ikke ledelsen stå og læse specifikationer op fra start til slut, men fandt fire rigtige brugere til at "verificere bilen", som dækkede fire dimensioner: familie, offroad, teknologi og hverdagsbrug.

Mor-og-baby-bloggeren Niangao Mama testede den efter standarden for at køre MPV med børn: 850L bagagerum, 56 opbevaringsrum, Cloud Comfort Magic Carpet-sæder med firevejs lændestøtte og massage, dobbeltlags lydisolerende glas, 30-sekunders trykholdende sidegardinairbags – hendes vurdering var "den boksformede bil, der har ført komfort til det yderste".

Offroad-veteranen Han Lu testede chassis og fremkommelighed: MRC magnetorheologisk dæmpning reagerer på 0,001 sekund, justerer 1000 gange i sekundet, 328,8 mm frihøjde, 800 mm vadedybde, mekanisk differentialespærre på bagakslen – hans konklusion var "letkørt i byen, virkelig solid offroad".

Tech-UP'eren Huasheng sagde, at han især testede Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 5 og HarmonyOS Cockpit 6: 27 sensorer inklusive 896-linjers LiDAR, parkeringsplads-til-parkeringsplads 3.0 uden overtagelse undervejs – hans egne ord var "intelligent kørsel er ikke bare staffage, økosystemet er virkelig sjovt". Pionerbrugerejeren Aguo tog udgangspunkt i hele familiens behov og endte med vurderingen "én bil erstatter tre".

Man kan selvfølgelig sige, at det er håndplukkede positive cases fra producenten, men det er i det mindste mere overbevisende end selvros. Og de fire personers vinkler overlapper ikke – familiyekomfort, offroad-hardcore-evne, intelligent oplevelse og hverdagsbrug har hver deres område, så efter at have set det hele kan man stort set danne sig et fuldstændigt billede af bilen.

Huawei Qiankun fuld stack ombord – det er X700's skjulte trumfkort

Mengshi og Huaweis samarbejde er ikke bare at købe en intelligent kørselsløsning og sætte den ind. X700 er den første bil fra parternes strategiske samarbejde 2.0, med Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 5, HarmonyOS Cockpit 6, NCA offroad-version, HUAWEI XHUD offroad-version, Robo rejsefotografering – man har stort set tømt Huaweis bil-BU's hylder.

Et par detaljer er værd at nævne: NCA offroad-versionen udvider den assisterede kørsel til landetveje og grusveje, HarmonyOS Cockpit offroad-assistenten kan give rute- og campinginformation, og XHUD offroad-versionen viser direkte differentialespærrens status og bilens hældningsvinkel. Disse funktioner er ikke gimmicks – de kan faktisk bruges i offroad-scenarier. Huaweis senior vicepræsident Jin Yuzhi stillede personligt op og brugte en test ved 4200 meters højde i det vestlige Sichuan som eksempel, hvilket viser, at begge parter virkelig satser på denne bil. For almindelige brugere er den mest direkte oplevelse nok: på pendlingsturen hjælper den intelligente kørsel med at spare kræfter, og ude i naturen kan bilens system fortælle dig, hvordan du skal køre på den grusvej forude.

Hvordan vælger man blandt de fire modeller? Se ikke bare på prisen – se på, hvordan du bruger bilen

Prisforskellen mellem de fire modeller varierer fra 10.000 til 60.000 yuan, men Mengshis udstyrsdifferentiering er forholdsvis klar – hver bil svarer til en forskellig livsstil, ikke bare mere udstyr stablet oven på hinanden.

325KM baghjulstræk Pro til 219.800 yuan er indgangsmodellen, men indgang er ikke det samme som skrabet. 51,46 kWh CATL-batteri, CLTC ren elektrisk rækkevidde 325 km, Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 5 Pro, 15,6-tommers smart infotainmentskærm, HarmonyOS Cockpit 6 er alt inkluderet, og sædeventilation, -varme og -massage på alle pladser, dobbeltlags lydisolerende glas og intelligent luftrensning er heller ikke sparet væk. Hvem passer denne bil til? Brugere, der primært pendler i byen og indimellem tager familien med på udflugt i weekenden. 325 km ren elektrisk rækkevidde betyder, at man stort set ikke behøver tanke på hverdage, og det er også nok til en tur i den nære omegn i weekenden. Den har ikke firehjulstræk og luftaffjedring, men hvis du bruger 90% af tiden på asfalt, er de sparede penge nok til flere års brændstof.

285KM firehjulstræk Max koster 10.000 mere end Pro, men de 10.000 er brugt på det rigtige sted. Dobbeltmotor-firehjulstræk, MRC magnetorheologisk dæmper, intelligent e-lås plus mekanisk differentialespærre på bagakslen, terrænmodus – de hårde offroad-komponenter leveres alle på én gang. I byen filtrerer MRC-dæmpningen det meste af ujævnhederne væk; uden for byen giver differentialespærren og terrænmodus dig mod til at køre ud på dårlige veje. Denne bil er vendepunktet i hele produktlinjen – fra og med den har X700 reelt "offroad" i sig. Den passer til brugere, der pendler mandag til fredag, vil tage familien med på camping i bjergene i weekenden og indimellem kører på ikke-asfalterede veje. Kort sagt: behagelig i byen, kan klare mosten i naturen.

285KM firehjulstræk Max+ lægger teknologi og komfort oven på Max. Nullgravitationssæde til forsædepassageren, intelligent varme-/køleboks, dobbelt 15,6-tommers Huawei smart dobbeltskærm, plus opgraderet 896-linjers dobbelt-optisk LiDAR og Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 5 Max, og AI-baseret terrængenkendelse er også med. Denne bil sigter mod brugere, der er lidt besatte af teknologisk oplevelse – flere LiDAR-linjer betyder finere perception i den intelligente kørsel, og dobbeltskærmen og nullgravitationssædet er til de medrejsende. Du nyder kørslen og den intelligente kørsel, og personen på forsædepassagerpladsen nyder nullgravitation og varme-/køleboksen – hver får sit.

360KM firehjulstræk Ultra til 279.800 yuan er flagskibet. MRC magnetorheologisk dæmper, dobbeltkammer-luftaffjedring og Magic Carpet-forudseende i ét chassis, 800V højspændingsplatform, 68,1 kWh stort CATL-batteri, CLTC ren elektrisk rækkevidde 360 km, Huawei Qiankun-pakken maxet ud. Over 72% af dem, der lagde lille depositum, valgte Ultra – det tal siger en del: folk taler om pris-ydelse, men når de tager penge op, vil de have det bedste. Ultras betydning ligger ikke i at sælge i stort antal, men i at fortælle markedet: en boksformet bil kan også have chassis-oplevelse på millionniveau. Hvis budgettet er der, og du vil have alt på én gang, behøver du ikke tøve med denne model.

Fra Pro til Ultra er Mengshis logik ikke bare "mere penge, mere udstyr", men at bilens anvendelsesscenarier udvides for hvert trin opad. Pro er bypendling plus let friluftsliv, Max er by plus rigtig offroad, Max+ er teknologi og komfort maxet ud, Ultra er flagskib med alt. Tænk klart over, hvor du kører det meste af tiden, og hvor du indimellem vil hen – så er valget faktisk ikke så kompliceret.

Servicenettet er en skjult bonus

Mengshi-CEO Wan Liangyu nævnte et tal på lanceringseventet: I 2026 vil servicenettet overstige 200 steder, i 2027 over 350, fuld dækning i Tibet og Xinjiang, og servicepavilloner til selvkørende ferier er snart klar. Det, boksformede bilbrugere frygter mest, er at stå uden hjælp uden for byen – hvis dette netværk virkelig bliver realiseret, er det en håndgribelig tryghed for dem, der tager på lange selvkørende ture. At købe en offroad-bil handler ikke kun om hardware, men også om trygheden ved at vide, at "der er nogen, der tager sig af det, hvis den går i stykker".

Afsluttende bemærkninger

Mengshi X700 handler helt enkelt om at presse de to ting – "hardcore offroad" og "familie-intelligens" – sammen, som egentlig er lidt af en modsætning. Ud fra produktdefinitionen har den ikke valgt den rendyrkede hardcore-linje, men taget offroad-evnen som bundfarve og gjort intelligens og komfort til salgsargumenter. Med tidsbegrænset pris fra 209.800 yuan, kombineret med Huawei Qiankun-pakken og MRC-luftaffjedring, er pris-ydelsesforholdet virkelig stærkt.

Selvfølgelig – hvordan bilen reelt er, må vise sig gennem feedback fra rigtige brugere efter 10.000-20.000 kilometers kørsel. Men i det mindste, bedømt ud fra denne lanceringsomgang, er Mengshi seriøse: lancering er lig levering, fire verifikationspersoner har testet i praksis, de fire modeller har klar positionering, og servicenettet er planlagt på forhånd – hvert skridt svarer på spørgsmålet "er det det værd".

I øjeblikket er både udstillingsbiler og prøvekørselsbiler ankommet til forhandlerne, så interesserede opfordres til at tage en rigtig tur i bilen. Test især to ting: for det første MRC-dæmpningens præstation over fartbump og dårlige veje, for det andet hvor ofte Huawei's intelligente kørsel overtager i byområder. Når du har prøvet de to ting, ved du sandsynligvis, om bilen passer til dig.