Den 23. oktober blev Dongfeng Fengshen L8+ officielt lanceret. Da prisen blev offentliggjort, kom flere af mine venner, der kigger på familie-SUV'er, og spurgte: Erstatningspris i begrænset periode 129.900–159.900 yuan, versionen med 700TOPS regnekraft fra 149.900 yuan — kan man virkelig få 700TOPS intelligent kørsel for under 150.000? Det skal vi starte med at se på ud fra den CCTV-liveudsendelse.
CCTV flyttede prøvelokalet til Mount Everests 108 hårnålesving: ekstrem kulde, lavt iltindhold, ingen signal, ingen vejmarkeringer, intet højpræcisionskort, grusveje, vandpassager, vaskebrætveje, parkering ved skrænt, kvæg og får der spærrer vejen, lastbiler der passerer — Fengshen L8+ gennemførte hele ruten med nul overtagelser. Man kan kalde det at vise muskler, men at turde køre live i ekstreme scenarier viser i det mindste, at systemet ikke svigtede. For almindelige brugere er det vigtigere end parametre, om det kan holde sig stabilt på rigtige veje.
700TOPS + Momenta R7, intelligent kørsel er ikke en futureskontrakt
Fengshen L8+ er globalt først med Tianyuan Intelligent Driving T800, hardwaren er NVIDIA Thor-U 700TOPS-chip, og det er den eneste intelligente kørsels-SUV med 700TOPS regnekraft under 150.000. Officielt siges regnekraften at være 3,5 gange den fremherskende i samme klasse og kunne dække softwareopdateringer de næste 5 år. Efter min mening er høj regnekraft fundamentet, men man skal ikke gøre tallet til en guddom; det, der reelt afgør oplevelsen, er algoritmer, data og kalibrering.
Algoritmemæssigt integrerer Tianyuan Intelligent Driving T800 Momenta R7 verdensmodel, og officielt hævdes evnerne at være på niveau med Huawei Qian ADS Max. I øjeblikket er Volkswagen ID.ERA9X, Mercedes GLC, Cadillac XT5 PHEV og andre mellem-til-high-end-produkter blandt de første til at få den, og nogle modeller skal vente på OTA. Fengshen L8+ behøver ikke vente, den er direkte på lager — undervurder ikke ordene "behøver ikke vente på OTA"; mange biler skal vente et halvt år efter køb på intelligent kørselsfunktioner, og brugeroplevelsen er helt anderledes.
Endnu vigtigere er det, at den med 700TOPS regnekraft forbinder de fire domæner intelligent kørsel, chassis, drivkraft og intelligent kabine, og er branchens første til at kalibrere intelligent kørsel på hele køretøjet — acceleration uden slæb, opbremsning mere lineær, styring mere præcis — specielt udviklet til at modvirke køresyge ved intelligent kørsel. Den tilgang er rigtig: intelligent kørsel er ikke et isoleret modul, det skal spille sammen med hele bilen, og man skal sidde behageligt for at turde bruge det ofte.
Kan parkere selv, kan køre NOA på landet — hverdagsscenarier er den rigtige prøve
Fengshen L8+ understøtter ægte intelligent kørsel fra parkeringsplads til parkeringsplads: ét tryk fra startparkeringspladsen, selvstændig ind- og udkørsel af parkeringsanlæg, automatisk parkering ved destinationen, nul overtagelser hele vejen. Parkering understøtter fjernbetjent parkering, selvstændig markering af parkeringsbåse, op til 3 km, op til 7 etager og op til 10 hukommelsesruter i lagdelt hukommelsesparkering; ekstremt smalle båse, blindgyder og båse uden markeringer kan alle klares, og hvis der ikke er en bås, kan man selv tegne en og parkere — det kan kaldes den bedste parkering i 150.000-klassen. For familiebrugere er parkering mere hyppigt forekommende end motorvejs-NOA, og det er her de virkelige smertepunkter ligger.
Den har også NOA uden kort i hele området, frigjort fra afhængighed af højpræcisionskort, kan køre på motorveje og i byer hvor der er vej, og kan også bruges i fjerntliggende landsbyer og i naturen — kaldet "land-NOA", og officielt beskrevet som den sikreste SUV til lange ture. I de 20 prøver i "Intelligent Eksamen Aftentrafik" bestod Fengshen L8+ alle og blev den første fuldscorende deltager i programmets 3-årige historie, og prøvelokalet blev flyttet fra Beijing til 8D-Chongqing med højere sværhedsgrad. U-vending på smal tosporet vej klares glat med et ekstra bak; i landsbyer med blandet mennesker og biler kan den skifte spor, vige og smyge sig ind; på motorvej op til 140 km/t mister den ikke kontrollen og spinner ikke ved dobbelt punktering på samme side. Disse scenarier bruges ikke til daglig, men kan redde liv i afgørende øjeblikke.
4-trins elhybrid + luksusbilens fem-pakke, dekker langtursfamiliens basale behov
Drivkraftsmæssigt har Fengshen L8+ 4-trins Mach elhybrid, motorens termiske virkningsgrad er 45,18 %, og 30,3 kWh batteri giver CLTC ren el-rækkevidde på 220 km og samlet rækkevidde over 1500 km — Chengdu til Lhasa uden at skulle oplade undervejs. Officielt siges drivkraften at være på niveau med 3,0T benzin og ikke aftage i tynd højluft. For familier der elsker bilferie er lang rækkevidde og højdedrivkraft uden svind mere reelt end 0-100-tid.
Komfortmæssigt udgør bløde store sofaer, loftmonteret underholdningsskærm på bagsædet, varm/kold-boks på bagsædet, luftfartsskolemåtter og 19-højttaler WANOS panorama-lydsystem "luksusbilens fem-pakke", plus kapacitivt rat med varme, sædehukommelse, velkomstfunktion og ventilation for fører og forsædepassager samt sædevarme for alle sæder. Kabinen er certificeret af CATARC som "nul formaldehyd" sund kabine, kombineret med Tianyuan OS2.0 — for familier med ældre og børn er sundhed mere reelt end en skærm mere.
Sikkerhed er den centrale statsejede Dongfeng-virksomheds grundfarve. Mach-batteriet bruger 1200MPa militært panserværn, sikkerhedsstandarden overgår langt den nye nationale standard, og det brænder ikke, lækker ikke og eksploderer ikke; desuden tilbydes "uanset første ejer, uanset kørt kilometer" garanti for tre elektriske komponenter ved selvsamling. Disse garantibetingelser er sjældne i branchen, og brugte bilejere nyder også godt af dem, hvilket viser, at Dongfeng har tillid til batterisikkerheden.
Afslutningsvis
Markedet for SUV'er i 150.000-klassen er meget konkurrencepræget, men det meste handler om pris og udstyrslister. Fengshen L8+ konkurrerer på intelligent kørsel i praksis og komfortoplevelse: 700TOPS regnekraft + Momenta R7 leveres direkte på lager, CCTV-live på Mount Everests 108 hårnålesving med nul overtagelser, fuldscore i Intelligent Eksamen Aftentrafik, 4-trins elhybrid med lang rækkevidde, luksusbilens fem-pakke og garanti ved selvsamling af tre elektriske komponenter. Den bryder konventionen om "højt niveau = høj pris" og bringer intelligent kørsel og komfortoplevelse fra 300.000-klassen ned i 150.000-klassen og fortjener betegnelsen "dobbelt flagskib inden for intelligent kørsel og komfort".
Naturligvis er det i sidste ende brugerne, der afgør, om produktet er godt. Mærkekendskab og forhandlerservice har Fengshen stadig brug for at forbedre. Men i det mindste ud fra produktets styrke, pris og garantipolitikker sætter Fengshen L8+ et eksempel for familie-SUV'er i 150.000-klassen: avanceret intelligent kørsel bør ikke være forbeholdt modeller over 300.000, almindelige familier fortjener også at få det. Hvis du har et budget på 150.000 og vil have en SUV med velfungerende intelligent kørsel, behagelig komfort og uden langtursangst, anbefaler jeg at tage en prøvetur i butikken — parametre er parametre, oplevelse er oplevelse.
