Forudsalgspris fra 128.800, en 4.960 mm lang el-coupé med 192-linjers LiDAR, og de siger, at det er den samme algoritme som Robotaxi.

Hehe, GAC Aion har godt nok spillet sine kort vildt den her gang.

Jeg spiser ikke af fabrikkens brød, men ordene er grove, pointen er rigtig – denne bils udstyrsliste ville jeg sidste år ikke have troet var i 150.000-klassen.

Men jo mere lækker det ser ud, jo mere må man spørge: hvor er det lækkert? Hvor er faldgruberne?

Lad os først tage det mest iøjnefaldende salgspunkt: WeRide L4 Robotaxi-samme store model.

Landsbyer midt i byen, U-vending på enkeltsporet vej, omkørsel via lån af spor, fra parkeringsplads til parkeringsplads – officielt remser de en lang række scenarier op.

Jeg synes nu, at samme oprindelse ikke er lig med samme niveau.

Hvad er Robotaxi-scenariet? Afgrænset område, redundans stablet til loftet, nogen der griber ind eksternt.

Din bil er en privatbil, der kører rundt overalt, uden nogen der griber ind.

Så ordet "samme oprindelse" ser forskelligt i forskellige øjne, og jeg mener i hvert fald, man skal være lidt på vagt.

Officielt forklarer de det ret klart: evnen er "samme algoritme", og senere skal den "nedgraderes" til prisintervallet 100.000-150.000.

Læg mærke til ordet "nedgraderes" – det viser, at det her stadig rulles ud nedad, og hvor modent det er, har de officielt ikke givet tredjeparts testdata på.

Så hardware – uden at overdrive eller nedgøre, her må jeg rose.

27 sensorer, 192-linjers LiDAR, 3 stk. 4D-millimeterbølgeradar.

Den mængde hardware er virkelig sjælden i 150.000-klassen.

Og det er ikke bare sensorer stablet oven på hinanden – undervogn og bremser har også fået midler.

Huawei DriveONE EMB fuldt elektrisk wire-bremsning, officielt 33 meter fra 100 km/t til stop.

Affjedringen er aluminiumsblandet forreste dobbelt A-arm plus bageste femleds, og der er også FSD adaptiv dæmpning.

Kort sagt, man løfter det, brugeren kan mærke med det samme ved første tur.

Kraften er en 180 kW enkeltmotor fra Huawei, maks. drejningsmoment 235 N·m. Batteriet fås i to versioner, 45,58 kWh og 62,98 kWh, CLTC-rækkevidde henholdsvis 530 km og 702 km.

Se selv – de tal for kraft er faktisk ikke vilde for ordet coupé. Officielt er de også smarte: ingen steder praler de med 0-100, de satser på chassisafstemning og sikkerhed.

Officielt siger de, at de har arvet Alfa Romeos chassisafstemningserfaring.

Om det er sandt eller ej, viser sig først efter en prøvetur – jeg står ikke inde for det nu.

Wire-bremsesystemet er principielt fint, hurtig respons.

Men med EMB fuldt elektrisk wire-bremsning er det, brugerne bekymrer sig mest om, redundans og pedalfølelse i ekstreme situationer – det er ny teknologi, og det tæller ikke bare, fordi det står på en PPT.

Når det gælder sikkerhed, spiller Aion godt ud.

Magasinbatteriet er installeret i over 1,5 mio. biler, sikker kørsel over 160 mia. km, og de har lanceret "tre ansvar": brand ved tre-elektriske problemer, batterinedbrydning over grænsen, ulykker ved intelligent parkering – fabrikken tager ansvaret.

Det må jeg indrømme – hårdt!

Hvad frygter almindelige bilkøbere mest? At der ikke er nogen, der tager sig af det, når uheldet er ude. Når fabrikken siger sådan, bytter de service og tillid for ordrer.

Men "ansvar ved intelligent Parkeringsulykker" – hvordan vilkårene helt præcist formuleres, og hvornår det regnes som fabrikkens fejl, er officielt stadig sløret.

Løfter er flotte, men kontrakten er det virkelige, ikke?

Så hvem skal den egentlig sammenlignes med?

Jeg synes, benchmark er Xiaomi SU7 og Shangjie Z7. Helt ærligt, de tos brandvarme kan Ray7 virkelig ikke matche.

Xiaomi er stærk på ydeevne og menneske-bil-hjem-økosystem, Shangjie har hele Hongmeng Smart Mobility-systemet i ryggen.

Officielt anerkender de også selv svagheden: brandvarmen er svagere, cockpit og økosystem på tværs af scenarier er relativt utilstrækkeligt.

Men hvad er Ray7's kort? Størrelse over klassen plus lavere tærskel.

Forudsalgspris 128.800-158.800, men segmentet skrives som 200.000-250.000-klassen.

Det stemmer ikke overens, og jeg retter det ikke for dem – hvor positioneringen egentlig ligger, må den officielle pris afgøre.

Min vurdering er, at den ikke er med for at løbe med, men for at smadre banen med prisen.

Til sidst lidt køligt blik fra branchen.

Aion har 10-års jubilæum i år – nyt logo, nyt designsprog, ny serie, alt skiftes på én gang.

Hvad signalerer det? Brandet er ved at vende sig. Tidligere har folks indtryk af Aion været familieorienteret og operatørorienteret, og nu vil de rive det mærkat af.

At rive mærkater af kræver mere end hardware – det kræver omdømme, der langsomt opbygges.

Og mellem forudsalgspris og endelig pris har der altid været luft at presse ud og luft at puste ind. Officielt siger de selv, at den endelige pris er den afgørende variabel.

Det er den ærlige sandhed.

Udstyrslisten er i top, prisen fristende, historien fortælles rundt.

Men kan det hele køre lige så glat i virkelig trafik og i brugernes hænder som i PPT'en?

Lad os vente på ejernes ægte feedback efter levering, så tager vi snakken igen.

128.800, tør I, brødre, lægge den forudbestilling først?