Man må sige, at efter skiftet til fem siddepladser vil den andjengeneration af Seagull sandsynligvis få en eksponentielt voksende målgruppe, og med andengenerations knivsbladbatteri og lynopladningsteknologi kan det lille bilsegment på det kinesiske bilmarked muligvis igen komme til at ryste i et stykke tid, og de andre konkurrenter må muligvis igen overveje at opgradere til næste generation
Hvis man ser på de to rækkeviddeversioner på 320 km og 420 km, er prisintervallet på 65.900-99.900 yuan faktisk ikke lavt, men hvis man tilføjer andengenerations knivsbladbatteri, lynopladningsteknologi og Tian Shen Zhi Yan B, er selv 99.900 yuan for 420 km-rækkevidden ikke høj, fordi der ikke er mange modeller blandt konkurrenterne, der kan præstere "opladet på 5 minutter, fuldt opladet på 9 minutter".
【Er en lille bil værd at købe?】
I de første år, hvor jeg arbejdede med bilreparation, var jeg faktisk også meget glad for hatchbacks, primært på grund af indflydelsen fra Fukang; det var bare så fedt at tage svingene på motorvejen, bilens bagende havde meget lille inerti, og når man lagde bagsæderyglænet ned, var det også nemmere at læsse end i en sedan.
Men efter de to ulykker "Infiniti ramte Palio" og "BMW ramte Mazda 2" ændrede mit syn på bilvalg sig, og når venner og familie spurgte om bilrådgivning, brugte jeg disse to berømte trafikulykker som eksempel til at forklare, at "en sedan med en ekstra bagende-kollapszone relativt set har lidt mere beskyttelse", og for bagsædepassagerer og endda alle passagerer kan en sedan muligvis yde lidt bedre beskyttelse end en hatchback i samme klasse.
I betragtning af at der i den nuværende trafikmiljø er så mange førere med dårlige køreegenskaber, og mange af dem måske endda kører store mellemklassebiler med høj effekt og elektrisk drift, kan en lille bil få katastrofale konsekvenser, hvis man bagfra uheldigvis møder den slags personer og situationer, så jeg anbefaler ikke små biler.
For samme pris, hvis man vælger en brugt bil på 5 år, bør man i det mindste kunne rykke en klasse op, hvilket ikke kun giver bedre sikkerhedsbeskyttelse for passagererne, men muligvis også løfter køre- og komfortoplevelsen et niveau.
Selvfølgelig er der nogle bilejere, der går op i "nyt", det forstår jeg godt og respekterer, men for bilentusiaster der "er bange for, at brugtbilsmarkedet er dybt", er der en god metode til at minimere risikoen for "dybt brugtbilsmarked".
Køberen kan invitere sælgeren til den pågældende models 4S-forhandler for en fuld bilkontrol; dengang jeg arbejdede på en 4S-forhandler, kostede den slags kontrol ikke mere end 3 arbejdstimer, hvilket i pris beregnet var 360 yuan;
pladearbejderen vil give en kort redegørelse for bilens ulykkeshistorik, mekanikeren vil give forslag til, hvilke reparationspunkter der er nødvendige, og servicekonsulenten vil til sidst give et overslag over, hvor meget reparationsarbejdet cirka vil koste, og denne reparationsudgift kan også bruges som forhandlingsgrundlag for køberen.
Selvfølgelig skal køberen dække en forudgående brændstofkompensation og kontrolomkostningerne, som med nuværende skøn på omkring 500 yuan også er nok.
Hvis bilkontrolen afslører alvorlige mangler, er denne udgift så ikke en god måde at undgå at falde i fælden?
Hvis bilkontrolen ikke viser større problemer, og man samtidig kender tilbuddet på de nødvendige reparationer, kan køberen så ikke få fuldstændig klarhed?
【Hvorfor er der så mange små biler?】
Markedsefterspørgsel bestemmer udbuddet; lad os tage salgstallene for september 2026 som eksempel, der er mange modeller i 100.000-kronersklassen med unormalt høje salgstal, og det er markedsefterspørgslen.
Geely Xingyuan solgte 44.275 enheder;
Yuan UP solgte 22.767 enheder;
Leapmotor A10 solgte 21.772 enheder;
Changan Qiyuan Q05 solgte 18.043 enheder
Dolphin solgte 16.754 enheder;
Lavida solgte 14.425 enheder;
Bingo Pro solgte 14.002 enheder;
MG4 solgte 13.966 enheder;
Wuling Hongguang MINIEV solgte 13.630 enheder;
QQ3 EV solgte 12.688 enheder;
Bestune Pony solgte 12.473 enheder;
Leapmotor A05 solgte 11.945 enheder;
Binyue solgte 10.658 enheder;
Changan Lumin solgte 9.704 enheder;
Seagull solgte 9.517 enheder;
Det viser, at potentialet i markedet for 100.000-kroners småbiler stadig kan udnyttes dybere, selv bare ved at kapre nogle kunder fra konkurrenterne, og det er også derfor, at selvom fortjenesten på små biler ikke er høj, er der stadig mange producenter, der satser; en anden grund er potentialet for fremtidig forbrugsopgradering i målgruppen, for mange vælger faktisk samme mærke af vane, så at udvikle små biler svarer til at opbygge en kundebase.
【Hvor ligger Seagulls fordele?】
Efter fem siddepladser vil Seagulls målgruppe muligvis vokse flere gange; den tidligere model kan have været begrænset i salg på grund af fire siddepladser, for i nogle områder kontrolleres overbelastning, og en ekstra siddeplads er altid godt, så andengenerationen af Seagull, der opgraderes til fem siddepladser, bør blive Seagulls egen fordel;
Andengenerationen af Seagull har sat tre 420 km-rækkeviddeversioner, og alle tre versioner understøtter "opladet på 5 minutter, fuldt opladet på 9 minutter"; i samme prisklasse vil det være svært at finde nogen, der overgår den på dette punkt, så det bør også blive Seagulls anden store fordel over for konkurrenterne;
Andengenerationen af Seagull har også sat to 320 km-rækkeviddeversioner, hvor opladning fra 30 % til 80 % i det effektive interval tager 31 minutter; ud fra opladningshastighed og prisforskel vil jeg ikke anbefale at overveje de to 320 km-versioner, for prisforskellen er virkelig ikke stor.
Ud fra opladningshastigheden bør i det mindste de tre 420 km-rækkeviddeversioner være udstyret med andengenerations knivsbladbatteri, med en kapacitet på 39,2 kWh; parametrene fra et bilwebsite viser, at batteriets kølesystem anvender direkte køling; de to 320 km-rækkeviddeversioners batterikølemetode er angivet som "luftkøling", hvilket også er en vigtig grund til, at jeg anbefaler de tre 420 km-rækkeviddeversioner mere.
Desuden, hvis der er tale om direkte køling med kølemiddelplade, skal man med den slags biler være meget opmærksom på at undgå at støde underbunden, for hvis kølemiddelpladen ligger nederst i batteripakken, kan en påkørsel under bunden nemt beskadige kølemiddelpladen og medføre betydelige reparationsomkostninger.
På andre områder kan andengenerationen af Seagull ikke siges at have markante fordele sammenlignet med konkurrenterne.
【Affjedring og køresystem】
Andengenerationen af Seagull anvender MacPherson-forhjul+multilink-bagaffjedring, og drivformen er bagmonteret baghjulstræk.
Selvom multilink-bagaffjedring ser pænere ud end torsionsbjølke-bagaffjedring, kan det for bagmonteret baghjulstræk være svært at placere drivmotoren med torsionsbjølke-bagaffjedring, og multilink-bagaffjedring er mere praktisk, så for forhjulstrukne biler i denne prisklasse er torsionsbjølke-bagaffjedring mere almindelig.
Andengenerationen af Seagull har dækspecifikationen 205/60R16 på alle modeller, hvilket er meget mere solidt end samme klasses joint venture-småbiler for ti år siden; nu kan modeller som Vios og Fit ikke længere følge med, og det er den hjemlige nye energis småbilers fortjeneste: større plads, hurtigere acceleration, lavere rejseomkostninger og rigere funktionsudstyr; selv hvis forbrugerne har nostalgi, vil de sandsynligvis ikke kunne overbevise sig selv om ikke at vælge en hjemlig lille nyenergibil, når de først har prøvet den.
Men for bilister, der ofte kører på "glatte veje", er baghjulstræk lettere at skride end forhjulstræk; det skal man være opmærksom på og beslutte ud fra sit eget køreevneniveau.
Desuden skal man i denne prisklasse af småbiler ikke tale om "køredynamik"; det er nemt at køre og bruge, der er det vigtigste; hvis man ønsker bedre køre- og komfortoplevelse, er en brugt bil på 5 år i samme prisklasse muligvis et bedre valg.
Tidligere, når jeg publicerede indhold om lignende modeller, har nogle bilentusiaster også givet feedback om, at fordelen ved multilink-bagaffjedring frem for torsionsbjølke-bagaffjedring ligger i bagsædets komfortoplevelse.
Det får mig til at tænke på dengang, hvor jeg sammenlignede Fiesta og Fit; et universitet brugte professionelt udstyr til en jævnhedstest, og Fiestaens resultat var tydeligt bedre end Fits, men senere lavede vi en sjov test, hvor vi satte et glas vand i bilens kopholder og kørte på grusvejene langs floden, og Fiestaen spildte mere vand end Fits; synes du ikke også, det lyder overraskende?
Så for bilentusiaster, der mener, at "multilink-bagaffjedring giver bedre bagsædekomfort end torsionsbjølke-bagaffjedring", er det bedst at tage familien med ud at prøve først og derefter respektere din subjektive oplevelse; i dag er størstedelen af vejene i de fleste områder i landet belagte veje, og medmindre vejforholdene er ekstremt dårlige, er forskellen i komfortoplevelse mellem torsionsbjølke- og multilink-bagaffjedring i denne prisklasse sandsynligvis ikke stor, medmindre producentens afstemning er særligt dårlig.
【Hjælpefunktioner】
Takket være BYDs omkostningsfordele fra vertikal integration af forsyningskæden er andengenerationen af Seagulls pris-ydelsesforhold stadig fremragende, det vil sige, at funktionsudstyret er ganske rigt.
For eksempel er bakkeparkeringssensor (topversionen har både for- og bagparkeringssensor), 360° panorama-kamera, fartpilot (topversionen har adaptiv fartpilot i hele hastighedsområdet), læderrat med 4-vejs justering, lædersæder, førersæde med højdejustering, 12,8-tommers centerdisplay (topversionen har 15,6 tommer), 5G-netværk, tozonet stemmestyring, 6 kW ekstern strømforsyning og andre funktioner standard på alle modeller.
For erfarne bilister anbefaler jeg først og fremmest 420 km-rækkeviddeversionen Zizai, da denne versions funktionsudstyr er tilstrækkeligt;
Efter at have gennemgået konfigurationerne af flere versioner har jeg lidt bemærkninger til de to punkter med elektrisk bagklap og forsædemassage; for 320 km-rækkeviddeversionen Ziyou ville det måske være bedre at fjerne disse to udstyrsdele og sænke prisen lidt.
Fordi prisforskellen mellem 320 km-rækkeviddeversionen Ziyou og 420 km-rækkeviddeversionen Zizai kun er 3.000, men for bilejere med høj biludnyttelse er 100 km ekstra rækkevidde+lynopladning tydeligvis mere praktisk, ikke?
Der er også 420 km-rækkeviddeversionen Zhiqu til 99.900 yuan, hvor BYD har givet Tian Shen Zhi Yan B-avanceret førerassistentsystem med laser, og L2-niveauets førerassistentsfunktioner er også ganske rige.
Hvis man kun taler pris ud fra udstyr, er 99.900 yuan ikke højt, og denne versions pris-ydelsesforhold er også ganske godt, men har målgruppen virkelig brug for så stærke førerassistentsfunktioner?
Sammenlignet med 420 km-rækkeviddeversionen Feixiang er Zhiqu-versionen 17.000 dyrere; for bilforbrugere med et budget på 100.000 er en prisforskel på 17.000 virkelig ikke lav.
Desuden mener jeg for nybegyndere, at det er mere gunstigt for udviklingen af køreevner ikke at bruge førerassistance; ud fra ulykkescasen for nylig i Shenmu, hvor bilen ramte en pæl og brød i brand, kan selv det stærkeste intelligente førerassistentsystem i nødsituationer muligvis være svært at redde liv, og brug af førerassistance kan samtidig øge risikoen for, at føreren bliver afhængig af den, så ud fra en samlet vurdering af målgruppens behov, prisforskelle/udstyrsammenligning og forbedring af køreevner anbefaler jeg ikke topversionen.
Fordi andengenerationen af Seagull har bakkeparkeringssensor+360° panorama-kamera+automatisk parkeringsbremse+bakkeassistent som standard på alle modeller, hvilket allerede fuldt ud kan opfylde erfarne bilisters behov og også hjælpe nybegyndere med at parkere i mere komplekse parkeringsmiljøer; kun ved at træne sine køreevner godt er der større sikkerhed for fremtidig kørselsikkerhed.
Opsummering:
Hvis du har et bilbudget på omkring 80.000 og vil vælge en lille elbil, har andengenerationen af Seagull stadig nogle fordele sammenlignet med modeller i lignende pris- og klasse, for eksempel andengenerations knivsbladbatteri+lynopladning, og samtidig er den ændret til fem siddepladser, hvilket også forbedrer bilens brugervenlighed.
Hvis de andre konkurrenter ikke hurtigt opdaterer og itererer, kan salgsmesteren i det lille bilsegment muligvis skifte i de kommende måneder, så de andre konkurrenter bør også speede op med opgraderingen til næste generation.
Det er den egentlige grund til, at det kinesiske bilmarked er så præget af indbyrdes konkurrence, og hvorfor man er nødt til det: "Læring er som at ro mod strømmen; går man ikke frem, går man tilbage", og det gælder også for at bygge og sælge biler!
I forbrændingsbilens æra var de fleste modeller ret samstemmende om generationsskift: små ændringer hvert andet år, større ændringer hvert 4.-5. år, hvilket både sikrede bilejernes interesse, det vil sige en relativt sikret restværdi, og sikrede tilstrækkelig tid til pålidelighedsverificering af nye modeller og undgik "hurtigproduktions"-risici.
I den nye energibilers æra ser det ud til, at bilernes generationsskift er blevet kidnappet af hardware- og softwareopdateringer; uanset om det er opdatering af intelligent cockpit-chip, opdatering af førerassistance-chip eller endda konkurrenternes generationsskift, tvinger det alle bilproducenter til at "konkurrere sig til opdatering", så den indbyrdes konkurrence er bilproducenternes anliggende, og bilproducenterne må finde måder at stå sammen på og finde løsninger!
