Den 23. oktober, i Jingdezhen, årtusindernes porcelænsby, holdt Geely en "fødselsdagslancering" for en bil, der har været solgt i ti år. 2027-versionen af Boyue blev officielt lanceret her: Luxury-version, Prestige-version, Flagship-version, plus en særlig Champion Glory-version til tiårsjubilæet, i alt 4 modeller, med officiel vejledende pris 85.900–106.900 yuan; med tidsbegrænsede byttefordele falder prisen direkte til 78.900–99.900 yuan — denne pris kan nydes ved køb inden 31. december 2026.
Faktisk er der en åben hemmelighed i 100.000-kronersklassen for familie-SUV'er: indstigningsudstyret er ofte bare en skrabet version, og vil man have rigtigt brugbare funktioner som stor skærm, kamera og intelligent cockpit? Så må man betale ekstra for en højere version. Men 2027 Boyue starter allerede ved den billigste Luxury-version med 540° højopløseligt panoramakamera, 14,6-tommers ultraklar fuldskærm, Flyme Auto intelligent cockpit, fjernbetjening via mobilapp, digital bluetooth-nøgle og intelligent klemmesikret soltag — disse seks teknologifunktioner er standard i hele serien.
Med huizhou-arkitektur ind i fronten kører faceliftets ydre en "ny-kinesisk" linje, og navngivningen er ganske kulturelt ambitiøs: fronten er en "fire vande vender tilbage til hallen"-grill (det mønster, hvor regnvand i huizhougårde løber indad), parret med "flyvende tagudhæng og bjælker"-gennemgående lygteenhed, og foran er der en "vand spejler pavillon"-dekorationsliste; bagenden er udskiftet med "langt rulle og flydende solnedgang"-gennemgående baglygter. Bilfarverne er Stellar Silver, Jade Porcelæn White, Ink Wash Grey og Cloisonné Blue, mens interiøret fås i Ruyi Orange, Fulü Grey og Jixiang Beige — valget af Jingdezhen til lanceringen er netop møntet på denne østlige æstetik.
En detalje er værd at nævne: i en tid hvor skjulte dørhåndtag næsten er blevet standard på højere versioner, holder den nye Boyue fast i traditionelt udformede dørhåndtag. At de fryser fast om vinteren i nord og er svære at brække op ved redning efter ulykker er de mest kritiserede scenarier for skjulte håndtag, og Geely har her valgt praktisk anvendelighed først.
Ud over dimensionerne elsker Geely denne gang at tale om "rumudnyttelsesgrad": officielt er kabinens pladsudnyttelse på 85,4 %, bagsædets sædepude er 525 mm lang, hele bilen har 37 opbevaringsrum, og bagagerummet er en to-lags struktur på 585 l + 75 l — øverste lag til bagage, nederste lag til småting, og den opdelte opbevaring er ret venlig for familier med børn.
I det omfavnende cockpit er den 14,6-tommers centrale skærm i hele serien udstyret med Flyme Auto intelligent cockpitsystem (Geelys officielle formulering er Flyme Auto 2, Phoenix Nets originalmanuskript skriver 2.5, officiel udgivelse gælder), og understøtter Star Rui AI-stormodel sammen med det nye tilpassede Amap 850-kort. Den fuldt scenariebaserede AI-stemme hævdes at dække 95 % af bilens kontrolscenarier — tal i stedet for at bruge hænderne, og skær mest muligt fysisk betjening væk.
Komfortudstyr listet på én gang: forsædernes opvarmning, ventilation og massage, ratopvarmning, 50 W trådløs hurtigopladning. Ratopvarmning til nordens vinter og sædeventilation til sydens sommer — at kunne give hele pakken i denne prisklasse er tydeligt rettet mod familiens praktiske behov. Køreassistance leveres på L2-niveau, og sammen med det standard 540° panoramakamera bliver presset ved møde på smalle veje og ved sideparkering betydeligt mindre.
Drivlinen fortsætter kombinationen 1.5TD firecylindret turboladet motor + 7-trins våd dobbeltkobling (7DCT), maksimal effekt 133 kW (ca. 181 hk), maksimalt drejningsmoment 290 N·m, WLTC-kombinationsforbrug 6,64 l/100 km, og den kører på 92-oktan benzin. Denne drivline er gennemprøvet i mange modeller som Boyue og Binyue, med en klar familieorientering: ikke voldsom, men jævn, brændstoføkonomisk og billig i drift.
Det mest "ingeniørtænkte" ved dette facelift er, at hele bilen er skiftet til den nye GEEA 3.0 elektroniske og elektriske arkitektur. I klart sprog: om infotainmentsystemet er flydende, om den intelligente kørsel kan itereres, og hvor stort råderum der er for fremtidige OTA-opdateringer — fundamentet ligger i den elektroniske og elektriske arkitektur. Et arkitekturskifte vises ikke i specifikationstabellen, men afgør, om bilen de næste år "kan blive nyere ved brug", og det er også den centrale forskel på 2027-versionen i forhold til den nuværende model.
Ti år, 2,45 millioner biler, mere end 60 lande
I år er det netop ti år siden Boyue-serien blev lanceret. Ved udgangen af september er serien solgt til mere end 60 lande og regioner globalt, med en samlet salgsmængde på over 2,45 millioner biler — den er et sjældent "stedsegrønt" træ i Geelys SUV-matrix og en af de uomgængelige benchmarks i 100.000-kronersklassen for familiebilmarkedet.
