79.800 yuan, få en 4,8 meter lang mellemklasse-elbil med by-NOA.

Bilkammerater, hvis det her var for to år siden, ville jeg bare spørge: hvilken produktchef i branchen turde skrive sådan på en PPT? De ville garanteret blive sendt til lægen dagen efter, ikke?

Men Jetta M6 har altså bare smadret prisen ud.

3 konfigurationer, 79.800 til 99.800 yuan.

Da jeg så den pris, tænkte jeg på én ting: er Jetta denne gang virkelig gået ind og væltet branchens bord, eller bruger de VW's opbakning til at prikke lidt til markedet?

I skal virkelig ikke tro andet, for hvad har Jetta historisk set været i folks bevidsthed?

Robust, slidstærk, kørelærerbil, taxaernes gamle arbejdshest.

Når man taler med folk om Jetta, er det hele hårde plastinteriører og den der uopslidelige sugemotor, der fylder i hovedet.

Men nu hvor Jetta M6 er kommet frem, har den bare knust folks fastlåste opfattelse.

Uden omsvøb, lad os se på hardwaren.

4806 mm lang, 2820 mm akselafstand, bagagerum på 542 L, og med sæderne lagt ned kan det blive til 1800 L.

Med de pladsdimensioner lagt på bordet går den bestemt et klassespring op mod B-segmentet.

Designet har fået noget, der kaldes "bambusæstetik", med både bambusblad-forlygter og bambusknude-baglygter, en luftmodstandskoefficient på 0,208 og aktivt luftindtag udvendigt som standard på alle versioner.

Interiøret er endnu mere vanvittigt: forsæder med varme, ventilation, hukommelse og endda massage, en 15,6-tommers 2,5K-storskærm, og infotainmentsystemet har ikke bare Doubao, DeepSeek og Tongyi Qianwen-modeller, men også CarPlay og HiCar.

Men det helt eksplosive stridspunkt ligger faktisk i den intelligente kørsel.

En bil til under 100.000 yuan har fået Horizon Journey 6M-chip, Kuirui Cheng enkelttrins end-to-end-køreassistance og oveni det VW's selvudviklede "GAIA 2.0 verdensmodel", og påstås at kunne køre motorvejs-NOA, by-NOA og endda krydsende lag-hukommelsesparkering.

Det er da lidt interessant, for bilkredse har de sidste par dage været oppe at slås om det.

De skeptiske siger det groft, men ikke uden hold: "For godt 70.000 yuan tror du virkelig, at by-NOA kan navigere gennem gamle bykvarterers gader og stræder? En enkelt Journey 6M's regnekraft til at køre end-to-end, når der kommer en elcykel, der pludselig skyder frem, og i myldretiden når nogen maser sig ind – tør den virkelig lade være med at bede dig overtage? End ikke bare en futuristisk facade, der kun fås i topversionen?"

Det lyder ret skarpt, men rammer faktisk hovedet på sømmet.

Men jeg synes nu, man skal se det fra en anden vinkel.

Selv hvis vi lægger ekstremscenarier som by-NOA til side, og du bare bruger den dagligt som avanceret vognbaneassistent og aktiv sikkerhed med AEB og AES (automatisk nødstyring), er den enestående i samme prisklasse.

86 % højstyrkestål i hele bilen, op til 2000 MPa i styrke – selv hvis den intelligente kørsel virkelig bryder sammen, sidder den tyske sikkerhedsstruktur stadig under og holder, og det kan man ikke kritisere.

Ser vi på drivlinje og el-system, er det en forreste enkeltmotor med 113 kW og 145 kW i lav og høj effekt, 0-100 km/t på hurtigst 6,8 sekunder, CLTC-rækkevidde på 465 km og 555 km, med LFP-batteri fra CALB og hurtigladning på 25 minutter.

Er der ulemper?

Selvfølgelig er der det!

Efter min mening er bilens største svaghed, at loftet for både ydelse og rækkevidde er holdt ganske tilbageholdende.

555 km CLTC-rækkevidde bliver halveret om vinteren i nord, og på lange ture må man nok regne med hyppige stop ved rastepladser.

Og den forreste enkeltmotor gør den uundgåeligt til en ærlig og pligtopfyldende familiebil til indkøb – vil man have baghjulsdrift og køreglæde, er det ren ønsketænkning.

Direkte konkurrenter behøver man ikke lede længe efter – det er elbiler i samme pris-nyttekategori som f.eks. Arcfox Beta S3.

Arcfox har Magna-teknologi i chassisbunden, men Jetta M6 vinder ved at have intelligent software helt i top, VW's platformopbakning og en pris, der er holdt hårdt under 100.000 – det er alt for farligt.

Til sidst vil jeg sige et par ærlige ord til producenten og til bilkøberne.

Til dem, der overvejer at købe bilen: jeg vil råde jer til ikke at lade jer rive med og presse budgettet op bare for at prøve by-NOA. Regn privat på det: hvis det end-to-end-system bliver ekstraudstyr eller skåret væk i mellem- og lavversionerne, så er det den lange 555 km mellemversion til daglig pendling, der giver den bedste værdi for pengene.

Til producenten vil jeg også gerne sige ét ord: bilens hardwarekonfiguration er der ikke noget i vejen med, men Jettas største byrde er netop deres egen brandidentitet.

I har nu proppet bilen fuld af AI-modeller og en coupéagtig profil, men hvis salgsafdelingen og serviceudstillingen stadig kører den gamle benzinbil-rutine, vil unge forbrugere sandsynligvis trække sig, så snart de træder ind i butikken.

Lad nu ikke en ellers så fremragende og alsidig bil, der vælter bordet, ende med at blive gjort til grin som "taxa-special".