Den 28. juli markerer, at Hyper Aion går ind i sit tiende år. På denne dag leverer brandet to svar: på den ene side en tillidsbase på akkumuleret 2 millioner brugere, på den anden side den officielle debut af Ray 7, den første model i den helt nye uafhængige bilserie Ray.

De, der kender Hyper Aion, ved, at deres salg i 2026 steg måned for måned, og juli var ingen undtagelse. Hyper Aion BU's terminale salg i juli nåede 34.987 enheder, en stigning på 31,74% år-over-år og 3,87% måned-over-måned, hvilket er femte måned i træk med tocifret år-over-år-vækst. Midt i en sommer med aftagende marked vejer disse tal tungere end nogen slogan.

Fra "B-end" til "C-end" – vækstens karakter har ændret sig

I første halvdel af 2026 steg andelen af private C-end-brugere hos Hyper Aion til 81%, og de primære salgsmodeller er i60, N60, UT og RT, som er meget værdsat af private brugere.

For to år siden definerede folk stadig Aion som "ride-hailing", men nu er der sket en gennemgribende forandring. Selvom Aion for længst har lagt "ride-hailing"-imageet bag sig, må man indrømme, at ride-hailing-markedet er den strengeste "produkttestplads", og det var netop de tidligere års "hårde kamp" på ride-hailing-markedet, der opbyggede et ry for kvalitet og rummelig komfort, som løbende har hævet Aions "værdi". Aion er i dag blevet mainstream på C-end-markedet, eksportmomentum er fortsat stærkt, og brandets værdi stiger dag for dag.

Man ser ofte Aion i60 og Aion N60 på vejene, og de to biler henvender sig til forskellige målgrupper. Aion i60 er den A-klasse nye energibil, der bedst forstår kinesiske familier; 42% af brugerne er 26–35 år, månedssalget er stabilt over 10.000, og dobbeltdriften med range-extender plus ren el tager hånd om flerbørnsfamiliers rum, energiforbrug og rækkeviddeangst på én gang. Aion N60 bringer WeRide's L4-niveau Robotaxi-samme-algoritme-lidar-baserede intelligent kørsel ned til 100.000–150.000-kroners-klassen; unge i alderen 25–35 år udgør 79,8%, og den har sikret sig førstepladsen i salg af lidar-intelligente kørselsmodeller i dette segment. Aion har virkelig opnået "teknologisk lighed", og unge forbrugere er villige til at betale.

Dobbeltbrand-fornyelse: to spor, én oprindelig intention

På Beijing Auto Show 2026 gennemførte Hyper og Aion en fælles fornyelse og skar værdiforslaget rent. Hyper fastholder "智享生活 | Living Empowered", Aion fastholder "智悦生活 | Easy Life" – to spor, én oprindelig intention.

Den ene slår rødder ned i hverdagen, den anden vokser opad i stil; kanalerne er forbundne, servicen har samme oprindelse, men de konkurrerer absolut ikke med hinanden. De deler samme underliggende logik: at stå fuldstændigt ved brugerens side og gøre ejernes reelle behov til grundlaget for hver bil og hver service.

Ray 7 debuterer – positioneret som "de unges første super-ren-elbil"

Ray 7 er absolut en bil, der er værd at se frem til. Den er positioneret som en mellemstor ren-el-sedan og har fire "super": superdesign, superundervogn, supertrefaset-system og superintelligens. Rent formmæssigt byder den på en 5-meter-klasse lav og bred karrosseri, coupéagtig fastback-silhuet og en lysende fornyet logo – dette designsprog adskiller sig markant fra tidligere produkter.

Det imponerende er, at Ray 7 som den første i verden anvender en chip-niveau-drev- og bremseintegreret arkitektur – de to systemer, drev og bremse, er forbundet på chipniveau og er ikke længere afhængige af, at køretøjscontrolleren sender signaler frem og tilbage. Oversat til køreoplevelse betyder det jævnere acceleration, ingen nikkende bremsning, mindre hældning i sving, og den rykvise og stødende følelse, der er almindelig i rene elbiler, er løst på én gang. Den intelligente kørsel er udstyret med et lidar-assisteret køresystem med L4-niveau-samme-algoritme, som senere også vil blive rullet ned i 100.000–150.000-kroners-prisintervallet. Trefaset-systemet fortsætter sikkerhedsryet fra batteriet med "magasin"-design, er udstyret med CATL-batterier og kombineres med egenudviklet amorf legerings-elektrisk drev.

Det forstås, at Ray 7 forventes lanceret i fjerde kvartal og sigter mod kerneområdet for ungdomsorienterede coupéer i 200.000–300.000-kroners-klassen. Fra i60's familiemæssige rationalitet til N60's teknologiske folkeliggørelse og til Ray 7's følelsesmæssige udtryk – Aion har foldet ti års produktionstradition til en lysstråle rettet mod de unge.

Bag 2 millioner brugere ligger den mest enkle kvalitetsgaranti

Blandt Hyper Aions 2 millioner brugere er der mange bilejere, der har kørt flere hundrede tusinde eller endda over en million kilometer uden større reparationer, og batteriets sundhedstilstand er stadig over 80%. Det ry, der er opbygget gennem reelle kilometertal på instrumentbrættet, gør det endnu mere overbevisende.

Private brugere får et sæt "garantikombination", som sjældent ses i branchen: "Tre ansvars"-løftet: brand, overdreven batterinedbrydning og intelligente parkeringsulykker – alt er producentens ansvar; livstidsgaranti på trefaset-systemet; i60 har desuden en ekstra "brænder én, erstat tre"-garanti, med åbne og gennemsigtige regler uden ordspil. Mens andre stabler parametre på udstyrslisten, skriver Aion "tur at købe, tur at køre, tur at anbefale" ind i garantiens vilkår.

Afsluttende bemærkninger

For ni år siden startede brandet fra en dedikeret ren-el-platform og gjorde ny energi fra "smagsprøve" til "hverdagsbrug"; ni år senere står Hyper Aion ved et nyt udgangspunkt med 2 millioner brugere og beviser med 81% C-end-andel, fem måneders tocifret vækst i træk, i60+N60 som dobbelte hits og Ray 7's debut, at de er på vej fra at bygge gode folke-biler til også at bygge biler, som de unge elsker.