Selv i slutningen af 2026, hvor avancerede chassis-konfigurationer som luftaffjedring og MRC magnetorheologisk affjedring gradvist er blevet mere udbredte, er fuldt drive-by-wire aktive chassis stadig sjældne i det bredere prissegment. Hvad er 4,49 meters minimal vendekreds for et niveau? Mange A0-klasse elbiler til pendling i 50-60.000-kroners klassen har også en vendekreds på 4,6-4,9 meter.
2027-model IM LS6 blev lanceret på markedet i september 2026 og positionerer sig som en mellemstor helelektrisk SUV med en officiel introduktionspris på 197.900-259.900 yuan. Den nye model er i hele serien udstyret med det fuldt drive-by-wire Lingxi digitale chassis og baghjulsstyringssystem, hvor Ultra firehjulstræk-versionen har en minimal vendekreds på 4,49 m. For en familie-SUV med en længde tæt på 5 meter påvirker muligheden for nemt at vende, parkere og dreje i lige så høj grad den daglige kørselsoplevelse som kabinepladsen. Hvad er den egentlige praktiske effekt af denne aktivt koordinerede chassis-teknologi?
IM LS6's frontparti anvender et lukket gitter, på begge sider er der T-formede falke-lysenheder, hvis overkant forbinder med motorhjemsdækslets buede overflade, og nedenunder er der placeret en trapezformet luftindtag med stort areal. I bunden af frontkofangeren er der tilføjet vandrette lister, og frontpartiet skaber visuel differentiering gennem forskellige lag af buede overflader. Lyskonfigurationen omfatter LED nær- og fjernlys, automatiske forlygter, adaptivt fjernlys og forsinket slukning af forlygter, hvilket opfylder belysningsbehovene ved daglig natkørsel og efter parkering.
Bilens sideprofil anvender en coupé-SUV-kontur, hvor taget gradvist sænkes bagud, kombineret med rammeløse døre, skjulte dørhåndtag og tofargede aluminiumsfælge. Bilens længde, bredde og højde er henholdsvis 4937/1988/1671 mm, akselafstanden er 2960 mm, og dækspecifikationerne for og bag er begge 235/50 R20. En bilbredde tæt på 2 meter er gunstig for den tværgående rumudnyttelse, men stiller også visse krav til parkeringsbåsens bredde. Hele serien er udstyret med firehjulsstyringssystem, netop rettet mod behovet for styring af store bilkarrosserier på smalle veje.
Kabinen anvender et omsluttende design, og foran føreren er der opsat en 27,1-tommers 5K MiniLED dobbeltskærm, hvor bilens infotainmentsystem er udstyret med Qualcomm Snapdragon 8295P-chip og kører IM AIOS-systemet. Bilen understøtter stemmestyring, OTA-opdateringer samt CarPlay, HUAWEI HiCar og andre telefonforbindelser, og introducerer IM Claw intelligent agent, som kan identificere sammenhængende betjeningsbehov i bilen via naturligt sprog. Passagersædet kan desuden valgfrit udstyres med en 15,6-tommers 3K underholdningsskærm, som giver forsædepassageren et uafhængigt lyd- og billedområde.
Kørselsassistancekonfigurationen omfatter 520-linjers LiDAR, 360° panoramakamera, parkeringssensorer for og bag samt IM AD Zeta assisteret kørselssystem, som tilbyder motorvejsnavigation, bynavigation og automatisk parkering. For en mellemstor SUV med bred karrosseri kan panoramakameraet hjælpe føreren med at observere forhindringer omkring bilen, mens automatisk parkering primært bruges til at reducere betjeningsbyrden i komplekse parkeringsbåse, og føreren skal stadig overvåge bilens bevægelser.
IM LS6 anvender en fem-sæders konfiguration, førersædet er udstyret med 4D mekanisk massagestol, forsæderne understøtter elektrisk justering, opvarmning, ventilation og andre funktioner, og bagsædets ryglæn understøtter op til 131° elektrisk trinløs justering. Bilen er udstyret med et dansk B&O-lydsystem, og den helelektriske version har desuden et 105L frontrum, mens bagagerummets normale volumen er 636L. For brugere, der ofte rejser med familien, er fem-sæders pladsen og den opdelte opbevaringsløsning for og bag gunstig for både passagertransport og bagagelast.
Chassisdelen: IM LS6 anvender forreste dobbelt-a-arm uafhængig affjedring, bageste multilink uafhængig affjedring og er i hele serien udstyret med næste generations fuldt drive-by-wire Lingxi digitale chassis. I modsætning til traditionelle strukturer, der delvist er afhængige af mekaniske forbindelser til at overføre kørselsbetjeninger, deltager drive-by-wire-systemet i styrings- og bremseprocesser via elektroniske signaler. Bilen er desuden udstyret med SynVector global drive-by-wire vektormoment koordineret styringsteknologi, hvor den officielt angivne responstid er 20 millisekunder, og den kan koordinere styring, bremsning og drivsystem.
Baghjulsstyring er den mest direkte praktiske konfiguration i dette chassis. Ved lavhastighedssving kan baghjulene danne en anden styringskombination med forhjulene, hvilket reducerer den plads, bilen kræver til at dreje. 2027-model IM LS6 Max og Pro Max, to baghjulsdrevne modeller, har begge en minimal vendekreds på 4,79 m, mens Ultra firehjulstræk-versionen reduceres til 4,49 m. For en SUV med en længde på 4937 mm er denne parameter direkte relateret til vending ved smalle vejkryds, sving i underjordiske parkeringsanlæg og bilens kørebane i sammenhængende kurver.
Chassistyringen tilbyder desuden tre niveauer af styreforholdsjustering, som kan ændre forholdet mellem rattets drejevinkel og hjulenes styring efter førerens vaner. Ultra-versionen tilbyder yderligere luftaffjedring og variabel dæmpningsjustering, som kan justere karrosserihøjden og støddæmpernes dæmpning. Det skal bemærkes, at drive-by-wire-chassiset og baghjulsstyringen er standard i hele serien, mens 4,49 m vendekreds og luftaffjedring svarer til højere konfigurationsversioner, og disse to købsværdier er ikke helt ens.
Hvad angår drivkraft anvender den helelektriske Max en bagmonteret enkeltmotor med en maksimal effekt på 245 kW (333 hk), et maksimalt drejningsmoment på 430 N·m og en officiel 0-100 km/t accelerationstid på 6,4 sekunder. Pro Max anvender ligeledes baghjulsdrift med en maksimal effekt øget til 300 kW (408 hk), et maksimalt drejningsmoment på 500 N·m og en officiel 0-100 km/t accelerationstid på 5,4 sekunder. Begge baghjulsdrevne versioner er udstyret med en enkelt-trins gearkasse til elbiler, og den primære forskel ligger i effektniveauet.
Ultra-versionen anvender for- og bagmonterede dobbeltmotorer med firehjulstræk, en samlet systemeffekt på 500 kW (680 hk), et samlet drejningsmoment på 800 N·m og en officiel 0-100 km/t accelerationstid på 3,48 sekunder. Hvad angår batteriet, er Max udstyret med et 76 kWh lithiumjernfosfatbatteri med CLTC-rækkevidde på 650 km; Pro Max er udstyret med et 93 kWh lithiumjernfosfatbatteri med CLTC-rækkevidde på 782 km; Ultra anvender et 103 kWh ternært lithiumbatteri med CLTC-rækkevidde på 750 km. De tre versioner fokuserer henholdsvis på købspristærskel, lang rækkevidde og høj ydeevne, og forbrugerne kan vælge ud fra rejseafstand og effektbehov.
IM LS6's chassiskonfiguration afspejler en forholdsvis klar produktorientering: hele serien tilbyder drive-by-wire-chassis og baghjulsstyring, mens Ultra yderligere reducerer vendekredsen til 4,49 m og tilføjer luftaffjedring og andre konfigurationer. For familier, der ofte færdes i underjordiske parkeringsanlæg og har behov for at vende på smalle byveje, har baghjulsstyring en konkret brugsværdi. Hvis man primært kører på byveje, mener du så, at baghjulsversionen med 4,79 m er tilstrækkelig, eller er Ultra firehjulstræk-versionen med 4,49 m værd at øge budgettet til?
