2026-model Voyah Zhuiguang S blev lanceret den 15. august, positioneret som en mellemstor fuldelektrisk SUV med en officiel vejledende pris på 229.900–279.900 yuan. Den nye bil anvender gennemgående forreste dobbelt-arm og bageste femleds uafhængig affjedring og tilbydes i baghjulstræk og dual-motor firehjulstræk-versioner, hvor Ultra+ firehjulstræk-versionen yder en maksimal effekt på 646 hk og en officiel 0-100 km/t-acceleration på blot 4,5 sekunder. For forbrugere, der både har brug for familieplads og lægger vægt på kraft og chassisopsætning, hvilken praktisk værdi har denne kombination?
Voyah Zhuiguang S har en lukket frontdesign, hvor det gennemgående stjerne-ring-lysmodul forbinder forlygterne på begge sider, og i midten er der et oplyst mærkelogo. Frontkofangeren har et aktivt luftindtag og kombineres med strømningsledende strukturer for at danne flere funktionelle luftkanaler. Bilen er udstyret med LED nær- og fjernlys, automatisk lys, adaptivt fjernlys og højdejustering af forlygter, og kørselsassistancens indikatorlys er også integreret i den forreste lysenhed.
Bilens sideprofil har en lav og bred køreposition, taget sænkes gradvist bagud, og den er udstyret med skjulte dørhåndtag og 21-tommers aluminiumsfælge. Bilens længde, bredde og højde er henholdsvis 5050/1998/1656 mm, firehjulstræk-Ultra+ har en bilhøjde på 1636 mm, og akselafstanden er 3000 mm for alle versioner. Dækspecifikationerne for og bag er 255/50 R21, og den forholdsvis brede karrosseri og 3 meters akselafstand giver et godt grundlag for indretningen af fem siddepladser.
Interiøret anvender en omsluttende layout, og i midterkonsollen er der to 15,6-tommers 2,5K-skærme, som henholdsvis varetager betjening af bilens funktioner og underholdning for forsædepassageren. Infotainmentsystemet kører HarmonySpace 5.2 fra HarmonyOS og understøtter HUAWEI HiCar, stemmeinteraktion og OTA-opdateringer. Ultra og Ultra+ er desuden udstyret med AR-HUD-head-up-display, som kan vise navigation og kørselsinformation foran føreren.
Inden for kørselsassistance er alle versioner udstyret med Huaweis Qiankun ADS 5-assistancesystem, som anvender en løsning med fire lidarer, herunder en 896-linjers dual-optical-path hovedlidar, samt kameraer, millimeterbølgeradar og andre perceptionskomponenter. Systemet tilbyder navigationsassistance på motorvej og i byområder, automatisk parkering og lignende funktioner, primært til kørselsassistance og Parkeringsmanøvrer, og føreren skal fortsat overvåge kørslen.
Kabinen har en 2+3 fempersonslayout, forsæderne understøtter elektrisk justering, opvarmning og ventilation, og visse komfortfunktioner er omfattet af tidsbegrænsede fordele. Bagsædet anvender en 12-lags nul-tryk-sædestruktur og understøtter justering af ryglænets vinkel. Det normale bagagerumsvolumen er 584 L, og med bagsæderne nedklappet kan det udvides til 1744 L; derudover er der et 80 L frontrum, som gør det nemt at opbevare medbragte ting separat på familienture.
Chassiset er et vigtigt punkt ved Voyah Zhuiguang S. Den nye bil anvender forreste dobbelt-arm uafhængig affjedring og bageste femleds uafhængig affjedring, begge i aluminiumsstruktur. Dobbelt-armen begrænser forhjulenes bevægelse via øvre og nedre kontrolarme og giver plads til indstilling af affjedringsgeometriske parametre som hjulenes camber; den bageste femledsaffjedring styrer hjulenes bevægelsesbaner via flere separate led. Denne struktur forener bilens behov for sportslig kontrol med indretningen af passagerpladsen.
Bilen er desuden udstyret med EDC-variabel dæmpningsaffjedring, som kan justere støddæmpernes dæmpning efter køretilstanden. Ultra+ tilføjer yderligere luftaffjedring, som kan justere bilens højde og sammen med dæmpningssystemet give flere chassisindstillinger. Sammenlignet med blot at fremhæve affjedringstypen er spørgsmålet, om man har brug for luftaffjedringens højdejusteringsfunktion, også en konfigurationsforskel mellem versionerne, som er værd at overveje.
Firehjulstræk-Ultra+ anvender en layout med dobbeltmotor for og bag, hvor frontmotoren yder maksimalt 175 kW og bagmotoren 300 kW, systemets samlede effekt er 475 kW (646 hk), det samlede moment er 765 N·m, og den officielle 0-100 km/t-acceleration er 4,5 sekunder. De to motorer kan drive for- og baghjulene hver for sig og koordinere kraftfordelingen via det elektroniske styresystem. For forbrugere, der lægger vægt på accelerationsydelse og firehjulstræk, er der en tydelig forskel i kraft mellem Ultra+ og baghjulstrækversionen.
Batterimæssigt anvender Max et 81 kWh lithium-jernfosfatbatteri med CLTC-rækkevidde på 630 km; baghjulstræk-Ultra er udstyret med et 98 kWh ternært lithiumbatteri med 740 km rækkevidde; firehjulstræk-Ultra+ har også et 98 kWh batteri med 700 km rækkevidde. Alle versioner anvender 800V højspændingsplatform og 5C ultra-hurtig opladning, og den officielle 20%-80% hurtigopladningstid er 10 minutter. Lang rækkevidde med baghjulstræk og høj ydeevne med firehjulstræk svarer til forskellige brugsbehov.
Voyah Zhuiguang S' produktkendetegn ligger i kombinationen af dobbelt-arm, bageste femleds uafhængig affjedring og højeffektivt eldrevsystem. Baghjulstrækversionen leverer 408 hk og passer til brugere, der primært bruger bilen til pendling og familieudflugter; firehjulstræk-Ultra+ tilføjer luftaffjedring og 646 hk dual-motor-kraft. For en mellemstor fuldelektrisk SUV, lægger du mest vægt på den lange rækkevidde på 740 km, eller vil du vælge firehjulstrækversionen med 4,5 sekunders acceleration?
