Brødre, for nylig har der været et ret interessant fænomen på Dongchedi og diverse fora. Galaxy Warship 700 fik 43.900 ordrer på 60 minutter i forsalg, men hvis man kigger i kommentarfeltet, vil man opdage, at en ret stor del af de kommenterende ID'er er gamle ejere af traditionelle brændstofdrevne offroad-SUV'er.

Hvorfor får en ny energibil i boksform selv folk, der er vant til brændstofdrevne offroadere, til at begynde at overveje det?

I dag taler vi ikke om konkurrenter, ikke om hvem der er bedre eller dårligere, men ser udelukkende på Galaxy Warship 700 og hvor den rammer de gamle offroad-ejeres smertepunkter.

Lad os først regne på brændstofregningen – forskellen er virkelig hård

Alle, der har kørt en traditionel offroad-SUV, ved, at 12-15 liter pr. 100 km i bytrafik er normen. Pendler man 40 km frem og tilbage hver dag, løber brændstofregningen alene op i flere hundrede kroner om måneden. Tager man så en tur i bjergene i weekenden, falder brændstofmåleren endnu hurtigere.

Hvordan løser Galaxy Warship 700 det problem?

Alle versioner har som standard et 47,14 kWh CATL-batteri, og CLTC-ren-el-rækkevidden kan nå 305 km. Hvad betyder det? Pendling mandag til fredag – efter fem dage behøver man stort set ikke tanke, og en opladning i weekenden er nok. Med en hjemmelader koster en kilometer et par øre i el, og forskellen i forhold til at tanke er betydelig.

På lange ture behøver man heller ikke at være nervøs. En 80-liters tank kombineret med plug-in-hybridsystemet giver en samlet rækkevidde på op til 1.770 km, og selv med lavt batteri ligger forbruget på kun 5,95 liter pr. 100 km. Fra byen til det vestlige Sichuan uden at skulle planlægge ladestationer undervejs.

Kort sagt: daglig pendling på ren el, weekendudflugter på hybrid, lange rejser med fuld tank og fuldt batteri. Tre scenarier skifter problemfrit, og man behøver ikke vælge mellem "brændstoføkonomi" og "offroad".

Undervognskvalitet – boksformen "sejler" endelig ikke længere

Traditionelle offroad-SUV'er bruger en separat stiv ramme, som virkelig er robust offroad, men køreoplevelsen på asfalt har altid været et smertepunkt. Mærkbar hop over fartbump, kraftig kropsvugning ved motorvejsfart, og efter en lang tur gør lænden ondt.

Galaxy Warship 700 har valgt en anden vej.

Den bruger en integreret indlejret ramme, hvor rammen er direkte integreret i karosseristrukturen i stedet for den traditionelle adskilte konstruktion. Officielle data viser en vægtreduktion på ca. 100 kg, tyngdepunktet holdt på 700 mm, og karosseriets torsionsstivhed på 41.000 Nm/grader.

Hvordan føles det i praksis? På byens asfalt giver kombinationen af forreste aluminiums-dobbeltbærearm og bageste femledsophæng en støddæmpning, der er en helt anden oplevelse end en traditionel separat ramme. Huller og bump tages kontant og rent uden overflødige hop. Motorvejskørsel er stabilt, og karosseriet føles ikke svævende.

Topversionerne Yufeng+ og Dingfeng har desuden dobbeltkammer-luftaffjedring med CCD-dæmpere, hvor dæmpningen justeres 500 gange i sekundet og tilpasses vejbanen. På dårlige veje holdes karosseriets holdning under kontrol, og på asfalt er komforten tilbage.

Og offroad-fundamentet er ikke gået tabt. Den integrerede ramme giver stadig et stift karosseri, og i situationer som krydsaksel og kratere er karosseriets vridningsmodstand intakt.

Offroad-udstyret er ikke bare pynt – hardwaren er virkelig leveret

Mange er bekymrede for, om en ny energibil i boksform kun er design, og om offroad-evnen udelukkende er elektronisk simuleret? Galaxy Warship 700's hardware er i det mindste leveret solidt i denne prisklasse.

Først tre-motor firehjulstræk-systemet. 1.5T firehjulstræk-versionen har for- og bagmotorer på 230 kW plus 340 kW, og 2.0T Dingfeng-versionen har en samlet systemeffekt på 830 kW og 0-100 km/t på 3,95 sekunder. Effektreserven er der, så man har ro i maven ved lange stigninger og sandklitter.

Mekanisk differentialespærre på bagakslen, der låser på 0,2 sekunder. Det er ikke elektronisk simuleret, men en rigtig mekanisk spærre, der kan overføre kraft til hjulet med vejgreb, når et hjul hænger i luften.

Waltz-funktionen til vending på stedet, med en vendingsdiameter på 3,36 meter. I snævre gyder i byen og ved passage af modkørende i bjergene er den store bil ikke længere en byrde.

800 mm vadedybde – ved skybrud og byoversvømmelser eller vadning af floder i naturen giver det tal ro i maven.

AI-terrænchassis, hvor G-ATS intelligente terrænsystem understøtter automatisk genkendelse og skift mellem 7 terræntilstande. Folk uden stor offroad-erfaring behøver ikke at fare vild på dårlige veje.

Det er ikke for at opfordre nogen til at udfordre ekstrem offroad, men for at sige, at hvis man støder på dårlige veje, vand eller steep skråninger, har bilen evnen til at bringe dig ud. Den tryghed er meget værd for brugere, der ofte kører lange ture og på udflugter.

Førerassistancesystemer og kabine – fra "godt nok" til "nydelse"

Det er måske mere intuitivt mærkbart for traditionelle offroad-ejere.

Galaxy Warship 700's topversioner er udstyret med Qianli Haohan H7-førerassistancesystemet med NVIDIA Thor-U-chip og 700 TOPS regnekraft. Både by- og motorvejsnavigation fungerer, og D2D-navigation fra parkeringsplads til parkeringsplads kører hele vejen. Understøtter assisteret parkering i over 300 parkeringspladstyper, og kan selv parkere i blindgader og smalle båse.

Kabinen bruger FlymeAuto2-systemet med fem skærme i samspil. 15,4-tommers 2K-centralskærm, 12,66-tommers passagerskærm og AR-HUD-head-up-display giver flydende informationsudveksling. Bilens system understøtter stemmestyring i fire zoner, så passager og bagsædepassagerer kan tale hver for sig uden at forstyrre hinanden.

Komfortudstyret er også rigeligt. 18,5-liters dobbeltdørs køle-/varmeboks, så kolde drikkevarer altid er klar til sommercamping. 14-punkts sædemassage til fører og passager, ventilation og opvarmning af alle sæder, så lange ture ikke er trættende. 23-højttaler FlymeSound-lydsystem, der maksimerer lydoplevelsen i kabinen.

Interessant nok bevarer kabinen en masse fysiske knapper og et fly-throttle-lignende gearvalg, samtidig med at den propper intelligens ind. I offroadsituationer kan man betjene med handsker på uden at se, og man famler ikke rundt, fordi alt er touchskærme.

Sikkerhed – offroadbiler går aldrig på kompromis

For dem, der køber en offroad-SUV, er sikkerhed aldrig et plus, det er en bundlinje.

Galaxy Warship 700's karosseri er en seks-tværs-syv-langs-otte-ring burestruktur med skjult væltebøjle og en tagtrykstyrke på 16 tons. Andelen af højstyrkestål overstiger 90 %, og den integrerede ramme sikrer bilens stivhed.

Med hensyn til batterisikkerhed er alle versioner udstyret med CATL-celler, 11-lags strukturbeskyttelse plus 6-lags bundbeskyttelse, forsænket batteridesign, 313 mm frihøjde og IPX8-vandtæthedsklasse.

Topversionerne og Land Ark-versionen har desuden integreret lavjordssatellitkommunikation. I ødemarker, dybe bjergkløfter og andre steder uden mobilsignal kan satellitkommunikation opretholde kontakt med omverdenen. Det er virkelig sjældent i biler under 400.000 yuan.

Til slut

Det er ikke for at overtale nogen til at skifte bil, og ikke for at sige, at den ene nødvendigvis er bedre end den anden. Hver bilejer har forskellige behov, og valget er derefter.

Men Galaxy Warship 700 giver virkelig forskellige løsninger på de tre scenarier: daglig pendling, weekendoffroad og lange selvkørende ture. For dem, der allerede kører en traditionel offroad-SUV og samtidig er plaget af brændstofforbrug og komfort, er den værd at sætte på kandidatlisten og kigge nærmere på.

Synes du, at traditionelle offroad-ejere bør overveje en ny energibil i boksform? Lad os tale om det i kommentarfeltet.