Den 17. oktober startede forsalget af Aion Ray7 med i alt fem konfigurationer: 530 baghjulstræk Driving Fun Edition, 530 baghjulstræk Laser Edition, 702 baghjulstræk Driving Fun CATL Edition, 702 baghjulstræk Laser CATL Edition og 702 baghjulstræk EMB Laser CATL Edition, med en forsalgspris på mellem 128.800 og 158.800 yuan.
Ray7 har en lav og bred fastback-coupé-profil, og både for- og bagenden er udstyret med gennemgående LED-lysbånd i "Quantum Star Ring"-stil, med "AION"-logoet indlejret i midten af lysbåndet. Siden er udstyret med rammeløse døre og halvt skjulte dørhåndtag, og fælgene fås i 17" og 19". Bilen har gennemgået 14 aerodynamiske optimeringer og har en luftmodstandskoefficient på 0,22 Cd. Bilens længde, bredde og højde er 4960 mm, 1900 mm og 1455 mm, og akselafstanden er 2920 mm. Frontbagagerummets volumen er 61 L, og bagagerummets volumen er 445 L.
Kabinen har et omfavnende layout og er udstyret med et 8,8" LCD-instrumentpanel, en 15,6" 2,5K central berøringsskærm og et tre-Eget rat med elektronisk gearvælger ved rattet. Infotainment-chippen er Qualcomm Snapdragon 8295P med 24 GB RAM og 128 GB lagerplads. 702 km-versionen er udstyret med Sentry Mode, 50 W trådløs opladning til forsædernes telefoner samt elektrisk hukommelse, varme, ventilation og massage (kun førersædet) til forsæderne.
Laser-versionen er udstyret med WeRide's L4-niveau-baserede ende-til-ende-store model af én-trins-typen og har 1 192-linjers LiDAR, 3 4D-millimeterbølgeradar, 11 kameraer og 12 ultralydssensorer, i alt 27 intelligente kørsels sensorer, og understøtter bynavigation, motorvejsnavigation og automatisk parkering i alle scenarier.
Ray7 anvender Huaweis DriveONE multi-i-én elmotor, med en bagmonteret enkeltmotor med en maksimal effekt på 180 kW og et maksimalt drejningsmoment på 235 N·m. Batteriet fås i to kapaciteter på 45,58 kWh og 62,98 kWh, med CLTC ren el-rækkevidde på henholdsvis 530 km og 702 km, og hurtigopladning fra 30 %-80 % tager henholdsvis 22 minutter og 21 minutter. Den er udstyret med Magazine Battery 2.0-sikkerhedsteknologi og understøtter dobbelt 24-timers sikkerhedsovervågning både i bilen og i skyen. Understøtter 6 kW ekstern strømforsyning.
Undervognen anvender aluminiumsblandet forreste dobbelt A-arm og bageste femleds uafhængig affjedring, 702 km-versionen er udstyret med FSD adaptiv dæmper og HRS hydraulisk rebound-stop, og topmodellen er udstyret med Huaweis DriveONE EMB fuldt elektrisk bremsekontrol. Alle versioner har en minimal venderadius på 5,3 meter.
Xiao Tangs bemærkning: Det officielt angivne CLTC-forbrug pr. 100 km er 9,7 kWh (530 km-versionen) og 9,8 kWh (702 km-versionen), og de to versioner er næsten identiske; forskellen i rækkevidde på 172 km skyldes primært forskellen i batterikapacitet på 17,4 kWh og ikke forskel i effektivitet. Det vil sige, at "9-tallet" er det fælles grundlag for hele serien, og rækkeviddens længde bestemmes grundlæggende af batteriet. Opdelingen af de fem biler falder primært på tre punkter: batterikapacitet, LiDAR samt chassis-elkomponenter som FSD, HRS og EMB.
