Brødre, uden at lave sjov, jeg måtte sige navnet på den her bil tre gange før det rullede ordentligt af tungen, Seres AIVA ME7.

Helt ærligt, ud fra navnet alene troede jeg, det var endnu en deltager i en konkurrence om at kombinere bogstaver.

Men denne gang skal det ikke handle om navnet, men om noget endnu vigtigere: hvis barn er den her bil egentlig?

Seres har selv Aito, med Huaweis Qiankun-støtte, og det sælger som varmt brød, 1,2 millioner enheder er allerede på bordet.

Nu starter de så endnu et brand, AIVA, hvor den intelligente kørsel ikke bruger Huawei, men i stedet skifter til Yuanrong Qixing, og cockpittet henter Doubao-storprofilen fra Volcano Engine.

Det er da lidt interessant.

Oversat til almindeligt dansk: Seres vil prøve at se, om de kan gå selv uden Huaweis krykke.

Det er min private vurdering, der kan sagtens komme ændringer senere, så jeg vil ikke sværge på det.

Men I kan jo lige tænke jer om med jeres kloge hjerner: kan en virksomhed virkelig undgå at føle en vis angst, når de overlader deres mest indtjenende brand til en partner at definere?

Uanset hvor hot Aito er, ligger den afgørende svaghed i en andens hænder. At starte endnu et brand og skifte til et andet sæt leverandører, det kaldes at lægge æggene i flere kurve.

Logikken er der ikke noget i vejen med.

Problemet er, at alle i branchen ved, at Huaweis værdi aldrig kun har været teknologien, men også kanalerne, omdømmet og det gyldne skilt.

Fjerner man alt det, må produktet klare sig selv på egen hånd.

Lad os først tale om bilen selv, ros skal der gives, hvor ros er fortjent.

Længde, bredde og højde 4999/1999/1626 mm, akselafstand 3050 mm.

Hvad betyder den størrelse? Næsten fem meter lang karrosseri, over tre meter akselafstand, det er en stor fyr blandt coupé-SUV'er.

Benpladsen på bagsædet bliver næppe for sparsom, men taget har en skrå coupé-form, så hovedhøjden må man prøve i virkeligheden for at vide, officielt er der ingen detaljer endnu.

Hvad angår udseendet, er jeg personligt ret vild med det.

Luftkanaler på motorhjelmen, opadgående sidelinje, bred bagende, plus stor spoiler og lille andehale, sporty look til max.

Ovenpå sidder der også en lidar, og man kan vælge mellem 20/21-tommers fælge.

Men jeg må sige noget mere realistisk og brutalt.

Coupé-SUV-kategorien, godt udseende er billetten ind, ikke det afgørende slag.

Hvor mange biler har ikke været så flotte ved lanceringen, at folk dåner, og så opdager man på vejen, at bagsædet føles som en rutchebane, og bagagerumsåbningen ligner en postkasse.

Så motoren.

Enkeltmotor maksimal effekt 270 kW, dobbeltmotor-version foran 150 kW, bag 270 kW, ternært lithiumbatteri.

Læg mærke til det: forreste motor 150 kW, bageste motor 270 kW. Det er typisk baghjulstræk som primær, forhjulstræk som støtte, køreoplevelsen bliver sandsynligvis mere sporty end en voldsom stil, hvor man bliver trykket ned i sædet.

Min personlige forståelse er, at producenten vil have "hurtigt nok uden at bruge for meget strøm".

Men batterikapacitet, rækkevidde og 0-100 acceleration er der ikke et ord om endnu.

Officielt holdes det stadig tæt til kroppen, lad jer ikke rive med af rygter.

Rækkevidde er det, elbilsejere virkelig bekymrer sig om hver dag, og det offentliggør de ikke, så jeg roser det ikke på deres vegne.

Når vi taler konkurrenter, er det her prissegment (over 200.000) livligt.

Xiaomi YU7. Det er den mest direkte ærkefjende, også en crossover-spiller med fokus på teknologifølelse og pris-ydeevne, og både brandomtale og leveringsevne er der.

AIVA skal kæmpe ansigt til ansigt og må komme med en grund, der får folk til at spærre øjnene op.

Søsterbrands som Luxeed og Stelato.

Ja, det mest akavede er, at din konkurrent måske står lige ved siden af.

Stelato fik 3.100 forudbestillinger på en time efter lancering, hvad er det for en præstation?

Hvis AIVA's positionering ikke er klart adskilt, må de først slås internt.

Zeekr og XPengs coupé-modeller.

De har dyb erfaring med sportiness og intelligent kørsel og giver ikke plads til nykommere.

Så AIVA's fordele, jeg vil give tre:

For det første, størrelse og akselafstand er en fordel, det føles dominant i klassen.

For det andet, dobbeltmotor-konfigurationen giver performance-entusiaster noget at forestille sig.

For det tredje, hvis lidar er standard, står hardwaren ikke tilbage for nogen.

Ulemper er der også tre:

For det første, brandkendskabet er nul, de tre bogstaver AIVA, en tilfældig forbipasserende tror nok, det er et AI-program.

For det andet, både intelligent kørsel og cockpit er samlet fra eksterne leverandører, og det farligste ved samlede biler er oplevelseskløften, cockpittet siger ét og den intelligente kørsel gør noget andet, det mærker brugeren med det samme.

For det tredje, prisen er ikke offentliggjort endnu, og det er den største variabel.

Til sidst to gratis råd til producenten.

For det første, spil ikke ordspil med prisen. På markedet over 200.000 er brugerne blevet trætte af alle mulige "startpriser", og det virker bedre end nogen markedsføring at lægge den reelle slutpris på bordet med det samme.

For det andet, forklar klart "hvorfor ikke Huawei". Brugerne er ikke dumme, når du skifter leverandør af intelligent kørsel, skylder du en forklaring.
Hvordan sikres sikkerhedsredundans? Hvordan garanteres OTA-rytmen? Hvis det ikke forklares klart, sidder sælgerne og tager skraldet for brandet.

I sidste ende er Seres' træk et sats på, at "vi kan også klare os uden Huawei".

Kan de? Det afhænger af, om brugerne er villige til at betale over 200.000 for et fremmed navn.

Hvad synes I, brødre?