Den 13. august blev BYD Qin MAX officielt lanceret med to drivlinjeversioner, ren elektrisk (EV) og plug-in hybrid (DM-i), i alt 9 modeller. EV-versionen har 5 modeller: 530KM Leading, 530KM Beyond, 530KM Excellence, 630KM Beyond, 630KM Excellence. DM-i-versionen har 4 modeller: 230KM Leading, 230KM Beyond, 320KM Beyond, 320KM Excellence.
Qin MAX er positioneret som en mellemklassebil med længde, bredde og højde på henholdsvis 4866 mm, 1880 mm og 1495 mm samt en akselafstand på 2820 mm. Den er udstyret med halvt skjulte dørhåndtag og 17-tommers fælge (18-tommers fælge på de 3 Excellence-modeller). EV-versionen tilbyder 27 opbevaringsrum, et frontrum på 115 liter og et bagagerum på 523 liter; DM-i-versionen har 26 opbevaringsrum og et bagagerum på 557 liter.
Qin MAX er udstyret med DiLink 150 intelligent cockpit-system med den indbyggede AI-agent "Didi Xia". Den har en 12,8-tommers (15,6-tommers på de 3 Excellence-modeller) flydende central skærm og et 8,8-tommers fuldt digitalt instrumentpanel, og Excellence-modellerne har desuden W-HUD head-up display og 50W trådløs opladning af mobiltelefoner på forsæderne. Bortset fra de to Leading-modeller har alle øvrige modellers forsæder varme- og ventilationsfunktion. Blandt disse har 320KM Excellence og 630KM Excellence desuden fået massagefunktion til forsæderne og en indbygget køleboks.
Inden for intelligent kørsel er alle modeller undtagen Leading udstyret som standard med God's Eye C, som understøtter motorvejsnavigationsassistance. 320KM Beyond og de 3 Excellence-modeller kan fås med God's Eye B avanceret førerassistentsystem med laser. De 3 Excellence-modeller er udstyret med DiSus-C intelligent dæmpningskontrolsystem og intelligent køresygeforebyggelse. Hele serien er som standard udstyret med Sentry-tilstand, 360-graders panoramakamera + gennemsigtigt chassis, TBC-system til stabil kørsel ved dækeksplosion på motorvej og 6 kW ekstern strømforsyning.
EV-versionen er som standard udstyret med anden generations Blade-batteri og lynopladningsteknologi. 530KM-versionen har et 52,868 kWh batteri og en 120 kW motor med 0-100 km/t på 9,6 sekunder; 630KM-versionen har et 64,315 kWh batteri og en 240 kW motor med 0-100 km/t på 5,9 sekunder. Undervognen anvender forreste dobbeltkugle-McPherson og bageste femleds uafhængig affjedring.
DM-i-versionen er udstyret med en kombination af 1,5L motor + elmotor, hvor motoren yder maksimalt 74 kW og elmotoren maksimalt 175 kW. 230KM-versionens batterikapacitet er 25,287 kWh med NEDC-brændstofforbrug ved lav batteristand på 2,59 L/100km; 320KM-versionens batterikapacitet er 34,275 kWh med NEDC-brændstofforbrug ved lav batteristand på 2,75 L/100km. Brændstoftankens volumen er 65 liter på begge. Undervognen anvender forreste McPherson og bageste multileds uafhængig affjedring.
Xiao Tangs synspunkt: De 9 Qin MAX-modeller danner en klar graduering, hvor Leading-modellerne til en lavere pris dækker basale transportbehov, Beyond-modellerne tilføjer hyppigt anvendte komfort- og intelligente kørselsfunktioner, og Excellence-modellerne samler avancerede konfigurationer som DiSus-C, stor skærm og massagestole. Denne strategi gør det muligt for forbrugere med forskellige budgetter at finde en relativt passende løsning. På drivlinjeområdet tilbydes to tilgange: DM-i-versionen er centreret om langdistancekørsel uden bekymring, og selv uden bekvemme opladningsmuligheder er de oplyste forbrugstal relativt venlige; EV-versionen forsøger derimod gennem lynopladningsteknologi at afhjælpe et af de største problemer for rene elbiler, nemlig opladningshastigheden.
