BYD har endnu en gang fundet noget nyt frem til Qin PLUS.

For nylig blev de officielle billeder af tredje generation Qin PLUS offentliggjort.

Ud fra de foreløbigt offentliggjorte oplysninger fremstår den nye bil mere langstrakt og elegant, med en længde på 4840 mm og en akselafstand på 2800 mm.

En anden ting, der er værd at bemærke, er, at den nye bil kan fås med tagmonteret LiDAR som ekstraudstyr, og den forventes officielt at komme på markedet i slutningen af oktober.

Helt ærligt, når jeg ser disse karrosseridata, synes jeg, at det mest interessante ved denne Qin PLUS måske ikke bare er, at den er blevet pænere af udseende, men at den er klar til at fortsætte med at arbejde på to fronter: plads og avanceret køreassistance.

Lad os først se på designet.

Den helt nye Qin PLUS DM-i anvender BYDs nyeste familiære designsprog, forlygterne er gjort forholdsvis smalle og lange, hvilket giver et mere slagkraftigt visuelt indtryk.

På begge sider af den nederste luftindtag er der tilføjet luftkanallignende former, som tilfører lidt sporty karakter og forhindrer, at den virker for anonym.

Naturligvis er udseende en smagssag, og om man kan lide det, må man vurdere ud fra den rigtige bil.

Men ud fra de officielle billeder er den nye bils linjer faktisk mere afslappede, og i det mindste visuelt set har den ikke blot jagtet den traditionelle, lidt konservative fornemmelse af en almindelig familiebil.

Det, der virkelig er værd at kigge nærmere på, er dog den LiDAR på taget.

Tidligere, når folk talte om Qin PLUS, handlede det mere om plug-in hybrid, brændstofforbrug og daglige bilomkostninger.

At tagmonteret LiDAR nu er kommet med i ekstraudstyrsudvalget viser, at den nye bil også har nye aspekter inden for avanceret køreassistance.

Men her må jeg gøre det klart: at have LiDAR betyder ikke nødvendigvis, at den faktiske intelligente køreevne er stærk.

Hvilke assistancefunktioner der konkret understøttes, hvordan systemet præsterer, og hvilke forskelle der er mellem de forskellige udstyrsvarianter, kræver stadig yderligere information.

Personligt mener jeg, at dette er værd at se frem til, men der er foreløbig ingen grund til at drage forhastede konklusioner.

Lad os derefter se på bilens dimensioner, hvor ændringerne også er værd at bemærke.

Den nye bils længde, bredde og højde er henholdsvis 4840 mm, 1900 mm og 1498 mm, og akselafstanden er 2800 mm.

Sporvidden for og bag er begge 1620 mm, forhjulsophænget er 978 mm, baghjulsophænget er 1062 mm, indfaldsvinklen er 13°, og udfaldsvinklen er 14°.

Ser man isoleret på disse data, giver bilens længde og akselafstand allerede et ret intuitivt billede.

Men man skal ikke kun stirre på dimensionsskemaet – hvor meget bilens længde er øget, er én ting, mens hvor rummelig den faktisk føles indvendigt, hvordan benpladsen på bagsædet er, og om sæderne er behagelige, er noget helt andet.

Især for familiebilen, hvor man til daglig kører familie medlemmer og i weekenden tager hele familien ud, er bagsædeoplevelsen ofte mere konkret end de små ændringer i udseendet.

Hvordan den faktiske siddeoplevelse i den helt nye Qin PLUS er, må vi vente med at tale om efter at have prøvet den rigtige bil.

Derudover er den nye bils egenvægt 1520 kg, totalvægten 1915 kg, og den maksimale hastighed 180 km/t.

Dækkene tilbydes i to specifikationer, 215/65 R16 og 215/60 R17, som sandsynligvis svarer til forskellige udstyrsversioner, og den præcise kombination afventer yderligere bekræftelse.

Hvad angår drivlinjen, fortsætter den helt nye Qin PLUS med et plug-in hybridsystem.

Forbrændingsdelen er en 1,5L naturligt aspireret motor af typen BYD472QC, produceret af BYD Automobile Co., Ltd., med en motoreffekt på 74 kW.

Eldelen bruger en permanentmagnet-synkronmotor af typen TZ210QYA med en spidseffekt på 120 kW og en nominel effekt på 55 kW.

Batteriet tilbydes i to specifikationer, 16,227 kWh og 24,337 kWh, begge lithium-jernfosfat-batterier, med tilsvarende ren elektrisk rækkevidde på henholdsvis 107 km og 160 km.

I disse data synes jeg, at versionen med 160 km ren elektrisk rækkevidde er mere interessant.

For familier, hvor pendlingsafstanden til daglig ikke er alt for lang, og som har mulighed for at oplade, giver længere ren elektrisk rækkevidde flere chancer for at reducere brændstofforbruget i den daglige brug.

Naturligvis påvirkes den faktiske rækkevidde også af kørevaner, vejforhold, temperatur og andre faktorer, så man kan ikke direkte tage den angivne rækkevidde som et tal, man kan opnå hver dag.

Hvad angår den anden version med 107 km rækkevidde, har den også sine egne anvendelsesscenarier.

Hvordan man konkret vælger, afhænger stadig af den daglige pendlingsafstand, hvor nemt det er at oplade, og forskellen i den endelige pris mellem de to versioner.

Når det er sagt, giver denne tredje generation Qin PLUS en del information, men de ting, der reelt påvirker forbrugernes beslutning om at købe, er endnu ikke fuldt ud afsløret.

Bilens længde på 4840 mm, akselafstanden på 2800 mm, plus muligheden for tagmonteret LiDAR og to versioner med ren elektrisk rækkevidde viser i det mindste, at denne bil har flere ændringer, der er værd at følge med i.

Men hvad bilen til sidst kommer til at koste, hvordan de forskellige udstyrsversioner fordeles, og hvilke funktioner LiDAR'en svarer til – disse centrale spørgsmål må vente på yderligere information.

Jeg mener, at Qin PLUS i sig selv har en forholdsvis klar familiebilpositionering, og hvis man denne gang kan håndtere forholdet mellem plads, daglig køreoplevelse og avanceret køreassistance ordentligt, har den bestemt mulighed for at give forbrugerne flere valgmuligheder.

Men man skal ikke love for meget – mere udstyr er én ting, og om prisen er passende, er noget helt andet.

Den forventes at komme på markedet i slutningen af oktober, og nu må vi se, hvordan BYD offentliggør de konkrete specifikationer og priser.

Kære venner, synes I, at det mest bemærkelsesværdige ved denne tredje generation Qin PLUS er akselafstanden på 2800 mm eller den tagmonterede LiDAR?