Jeg fik lige en kort lur, og nu er jeg faktisk ret frisk, så det passer perfekt med en snak om nogle spændende biler med jer derude.
De sidste par dage har bilkredse jo talt om den nye bil AIVA ME7, som Seres netop har vist frem.
Manges første reaktion var næsten enslydende: de troede endnu en gang, at det var endnu et medlem af AITO-familien, eller endnu en "et-eller-andet-jie"-model fra Huaweis HarmonyOS Intelligent Mobility.
Men da man først tjekkede materialet, var der vist en del garvede folk i branchen, hvis øjne næsten poppede ud!
Når man sætter sig ind i kabinen, har den satset på ByteDance, med Volcano Engine og Doubao-store modellen.
Og kigger man op på taget, sidder der godt nok en lidar, men det siges, at den avancerede kørselsassistance slet ikke bruger Huaweis Qiankun-system – i stedet har man hentet Yuanrong Qixing ind!
Helt ærligt, det er godt nok tankevækkende.
I skal ikke tro, det er løgn – hvad har været det stærkeste label på Seres de sidste to år?
Behøver man overhovedet spørge? Det er da "Huawei-indhold til op over begge ører"!
I kan jo se, hvor vanvittigt godt AITO sælger, det ved alle efterhånden.
Men nu har de selvstændigt stablet AIVA-brandet på benene, og ved første bilens premiere er de to vigtigste trumfkort inden for intelligente teknologier – kabine og intelligent kørsel – blevet kørt uden om Huawei.
Netop derfor vil der helt sikkert være en flok på nettet, der får pip, og siger, at Seres nu er blevet for stor i det og vil flyve solo, at de vil gå ad en af-Huawei-ficeret vej, og det bliver endda løftet op til SAICs såkaldte sjæl-teori fra dengang.
Men jeg synes nu ikke, man skal drage forhastede konklusioner her – forretningsfolk, der er da ikke så sort-hvide med lejre og fjender.
AITO tjener fedt ind, det er deres sag, men Seres er jo i sidste ende en bilproducent, og man kan ikke lægge alle æg i én kurv. At prøve ByteDances Volcano Engine til store modeller og trække Yuanrong Qixing ind til at finpudse end-to-end intelligent kørsel er, sagt ligeud, at have to jern i ilden.
Men spørgsmålet er, om forbrugerne anerkender det, når man har smidt Huaweis "gyldne indpakning" af?
Jeg springer lige over alle sladderhistorierne på nettet og kigger på bilen selv.
Når man ser på det, er ME7'ens grundlag faktisk ret voldsomt på papiret.
Bilen er 4999 mm lang, 1999 mm bred, og akselafstanden er skruet helt op på 3050 mm.
Kære bilvenner, det er altså en helt standard næsten-5-meter bil med to meters bredde!
Udvendigt kører den coupé-SUV-stilen med stort skrå bagende, opadgående karrosserilinje, bred bagende, plus en ikke ligefrem lille stor spoiler med en opadbøjet andehale, og endda motorhjelmen har fået sportsligt anlagte luftkanaler og muskuløse linjer, forlygterne kan endda køre lyssprog, og fælgene er direkte op til 20 og 21 tommer.
Ser man isoleret på skallen, er sportsligheden og aggressionen virkelig skruet i vejret, og den står ikke tilbage for Porsche Macan-klassen i udstråling.
Kraften er heller ikke at kimse ad – hele serien er ren el, og oplysningerne fra MIIT er klare: enkeltmotorversionen yder hele 270 kW, dobbeltmotorversionen har 150 kW foran og 270 kW bag, samlet 420 kW, og der er brugt almindelige ternære lithiumbatterier.
Med de 270 kW på papiret for enkeltmotoren er 0-100 km/t i hvert fald i 5-sekundersklassen eller hurtigere, og et tryk på speederen ved lyskrydset giver helt sikkert rigeligt med skub i ryggen.
Men på den anden side, hvis den her bil virkelig skal ind og kæmpe i markedet over 200.000, så holder jeg altså lidt vejret på dens vegne.
Hvorfor?
Fordi ren el + coupé-SUV altid har været anerkendt i bilbranchen som en sand slagmark, hvor alle roser men ingen køber.
Udenpå ser det smart ud, men den indvendige plads bliver ofte påvirket af den skrå bagende, og de fleste, der faktisk smider penge på en familiebil, ender alligevel med at kompromisse og vælge en firkantet stor fem- eller sekssæders SUV.
Og lad os så se, hvilke guder der sidder omkring den?
Nedadtil står Xpeng G6 og Onvo L60 som portvogtere.
På samme niveau sidder Tesla Model Y trygt på salgstronen, og Zeekr 7X og Avatr 07 står også der.
Opadtil sidder endda dens egen "fætter" Luxeed R7 og spiser godt af kagen!
Hvad er det, Luxeed R7 sælger så godt på?
Det er da HarmonyOS-kabinen, Huaweis Qiankun ADS intelligente kørsel, plus Yu Das mouth til at puste gang i trafikken.
Til sammenligning er AIVA ME7, selvom den er længere og akselafstanden er på 3050 mm, blevet udstyret med "Doubao-store modellen + Yuanrong Qixing".
Sagt ligeud: Doubao-store modellen er virkelig klog på telefoner og computere, god til tekstgenerering og forståelse af hensigter, men kan den, når den flyttes ind i bilen, tune styringen af aircondition, sæder og navigation, så det kører glat uden at dumme sig?
Her må jeg sætte et stort spørgsmålstegn.
Yuanrong Qixing har godt nok gjort sig bemærket hurtigt i branchen med end-to-end intelligent kørsel de sidste par år, men vil almindelige mennesker, der køber en bil til over 200.000, anerkende Yuanrong?
Når de kommer ud i bilhallen, kan sælgeren så med tre sætninger tale det her ikke-Huawei intelligente kørselssystem så godt, at kunden gladeligt drager kortet?
Det er den sværeste forhindring, Seres skal over.
Efter min mening, hvis Seres virkelig vil køre AIVA-brandet op, er det mest jordnære råd kun ét: lad være med at spille fin, og vend bordet på prisen.
Hvis startprisen virkelig tør ligge lige over 200.000, med den store plads fra 3050 mm akselafstand, standard høj-ydelses lidar og 270 kW store motor hele vejen, og man kører "en størrelse større, proppet med udstyr, vildt value for money"-linjen, så er der en chance.
Men hvis man ser for højt på sig selv og absolut vil ind i prisklassen 250.000 eller endda 300.000, så vil forbrugerne ikke vise nogen som helst nåde, når Huaweis glorie ikke længere beskytter.
Bilen er virkelig blevet vist frem, og kortene er lagt på bordet.
Er det Seres' anden vækstkurve, eller er det et forsøg og en fejltagelse efter bruddet med Huawei?
Jeg synes, vi foreløbigt skal lade være med at vurdere det og vente til den dag, den lanceres og prisen offentliggøres – så kommer svaret helt af sig selv.
