Den 29. maj blev Audi E7X lanceret på Guangdong-Hongkong-Macao Greater Bay Area Auto Show med i alt 5 modeller. Bilens længde, bredde og højde er henholdsvis 5049 mm, 1997 mm og 1710 mm, og akselafstanden er 3060 mm. Den positioneres som en mellemstor fuldelektrisk SUV.
Audi E7X har en lukket grill foran, på begge sider er der vertikale digitale matrix-LED-forlygter, omgivet af en ringformet lysstribe. Bagenden anvender ligeledes en ringformet LED-lysgruppe.
Audi E7X's kabinedesign anvender konceptet "Audis intelligente stue". Instrumentbrættet domineres af en 59-tommers integreret skærm, der samler instrumentpanel, central skærm og underholdningsskærm til forsædepassageren, mens der på begge sider er skærme til de elektroniske sidespejle. Instrumentbrættet har desuden en interaktiv skærm til Audi-assistenten samt et betjeningsområde med et brugerdefineret rullehjul og et berøringspanel. Bagsæderne er udstyret med en 21,4-tommers QD-Mini LED-loftsskærm. Systemet kører Audi-assistent 2.0 med Doubao-store model, kombineret med Qualcomm Snapdragon 8295-chip og AUDIOS-operativsystemet, og understøtter CarPlay, OTA-opdateringer og andre funktioner.
Inden for avanceret køreassistance er Audi E7X standardudstyret med LiDAR og 28 højpræcisionssensorer og understøtter navigationsassistance på motorveje og i byområder samt parkering i alle scenarier.
Hvad angår drivlinjen, er Audi E7X som standard udstyret med en 900V højspændingsplatform og fås i to versioner: enkeltmotor baghjulstræk og dobbeltmotor firehjulstræk. Enkeltmotoren yder maksimalt 300 kW, og den kombinerede effekt for dobbeltmotoren er 500 kW. Batteriet er et ternært lithiumbatteri med kapaciteter på 100 kWh og 109 kWh, og CLTC-rækkevidden varierer mellem 635 km og 751 km afhængigt af model. Undervognen anvender en aluminiumsophængskonstruktion på for- og bagaksel, og alle versioner er standardudstyret med et tovejs 14° baghjulsstyringssystem med en vendekreds på ca. 5,14 m.
Xiao Tangs synspunkt: Audi E7X fremstår faktisk med en pragmatisk holdning, hvor man "vil have begge dele". På den ene side bevarer den den tyske undervognsafstemnings ekspertise – aluminiumsophæng, baghjulsstyring og VGR progressiv styring. På den anden side har den stort set alle de intelligent-konfigurationer, som det kinesiske marked værdsætter: 900V højspændingsplatform, LiDAR, navigationsassistance, store skærme, bilassistent og mere. Naturligvis kan man først vurdere, om den endelige oplevelse virkelig smelter naturligt sammen, efter man har prøvet at køre den i praksis.
