Den 27. maj blev NIO ES9 officielt lanceret. Denne store helelektriske SUV måler 5365 mm i længden, 2029 mm i bredden og 1870 mm i højden, med en akselafstand på 3250 mm. Bilen er baseret på en 900V højspændingsarkitektur, understøtter ultrasuperladning og batteriskift og er udstyret med tre lidar-sensorer.
NIO ES9's front er designet med Shark Nose, ledsaget af dobbeltlags Double-Dash krystaldiamant-kørelys og Light Step krystaldiamant HDPL intelligente forlygter. Bagenden har en tredelt gennemgående baglygte i流光飞簇-stil med 662 Super Red LED-perler. Bilen er også udstyret med sensorstyrede elektriske soft-close døre, elektrisk velkomsttrin, sensorstyret elektrisk bagklap og et 216 liters sensorstyret elektrisk fronthjulrum. Taget har et opdelt panoramaglas, og sidespejlene har automatisk blændfri funktion.
Indvendigt er NIO ES9's midterkonsol udstyret med en 48-tommers 5K ultrahøjopløselig Skyline digital horisontlinje, der strækker sig over hele instrumentbordet; i midten sidder en 15,6-tommers svævende skærm med SkyOS·Tianshu-operativsystemet og Qualcomm Snapdragon 8295-chip. Derudover tilbydes AR-HUD, streaming-bakspejl og 50W trådløs opladning. Rattet er i læder med varmefunktion.
Bagsæderne har to 16-tommers 3K-skærme, der understøtter justering i takt med sædevinklen, og integrerer et indbygget videokonferencesystem, en 8,8 liters intelligent varm/kold-boks, et 9,4 liters pengeskab samt intelligente privatlivstonbare ruder. Bagsæderne har desuden et multifunktionelt lille bord, ambientebelysning, duftsystem og luftrenser. Sæderne er i 2+2+2 sekssæderslayout, hvor forsæderne og anden række alle har varme, ventilation, massage og nakkestøttehøjttalere, og tredje række har også varmefunktion.
NIO ES9's intelligente kørehardware er baseret på AQUILA Ørnen-supersansesystemet og den egenudviklede Shenji NX9031-chip og anvender en end-to-end stor model til direkte styring af rat og pedaler. Systemet er ikke afhængigt af højpræcisionskort og bruger fusion af vision og lidar til perception kombineret med den egenudviklede store model til beslutningstagning.
Motormæssigt har NIO ES9 dobbeltmotorer for og bag, hvor frontmotoren yder maksimalt 180 kW og bagmotoren 340 kW, med en samlet systemeffekt på 520 kW og et drejningsmoment på 700 Nm, og accelerationen fra 0-100 km/t tager 4,3 sekunder. Bilen er baseret på en 900V højspændingsarkitektur, understøtter 600 kW ultrasuperladning og er udstyret med et 102 kWh batteri, hvor CLTC-rækkevidden tilbydes i to versioner på 600 km og 620 km. Samtidig bevares batteriskiftfunktionen, som kan udføre automatisk batteriskift på cirka 3 minutter. Undervognen er udstyret med steer-by-wire og baghjulsstyring, understøtter intelligent firehjulstræk og flere intelligente terræntilstande, med en maksimal vadeddybde på 810 mm.
Xiao Tangs bemærkning: I NIO ES9 kan man se brandsets tilgang til "stor" og "teknologi". Rumligt set leverer den virkelig et niveau, der overgår almindelige SUV'er, og demonstrationen med Yao Ming inde i bilen er også overbevisende. Undervognen er den mere interessante del — steer-by-wire, baghjulsstyring og fuldaktiv affjedring er alle tre til stede, og venderadiusen er på 5,4 meter. At en stor SUV med en længde på 5,36 meter kan have en sådan smidighed gør det daglige U-sving eller kørsel på smalle veje markant bedre end forventet. ES9 anvender 900V-arkitektur med et 102 kWh batteri, understøtter 600 kW ultrasuperladning og kan samtidig batteriskifte, hvilket virkelig er mere afslappet end biler, der udelukkende er afhængige af opladning.
