Se først den nye Gaoshan 8 HEV. Begrænset tilbudspris fra 259.800 yuan, og versionen med høj udstyrsgrad og LiDAR koster 279.800 yuan.
Bilens dimensioner er uændrede: 5.280 mm lang, 3.145 mm akselafstand, stadig 2+2+3 syv-sæders layout, helt fladt gulv og en venderadius på 5,7 meter. På drivlinjen er den skiftet til en 2,0T Miller-cyklus hybridmotor, der kører på 92-oktan benzin, kombineret med en firetrins DHT og Hi4-firehjulstræk. Systemets samlede effekt er 322 kW, og 0-100 km/t tager 5,9 sekunder.
Batteriet er meget lille, kun 3,64 kWh, og kan ikke lades eksternt. Det bruges primært til buffering, elektrisk drift ved lav hastighed samt til at forsyne bilens elektriske udstyr og firehjulstrækket med strøm og kan ikke køre rene elstrækninger alene. WLTC-brændstofforbruget er 6,92 L/100 km. Undervognen har MacPherson foran og helefterfølgende femledsarme i aluminium med HRS hydraulisk returdæmpning. Topversionen har desuden LiDAR og Coffee Pilot 3 intelligent kørselsassistance, som understøtter by-NOA, hvilket ikke er helt almindeligt blandt blåplade-benzinhybride MPV'er.
Så til den velkendte Gaoshan 8 PHEV. Den har en 1,5T motor, et stort 53,9 kWh batteri, CLTC ren el-rækkevidde på 270 km, samlet rækkevidde på 1.199 km med fuld tank og fuldt batteri, og 0-100 km/t på 5,7 s, en smule hurtigere end HEV'en. Til daglig pendling kan man køre direkte på el med lave elomkostninger, og den understøtter ekstern 6,6 kW strømudtagning, hvilket er meget praktisk til madlavning på camping. Men dens svaghed kommer også fra det store batteri: bilen er tungere, og prisindgangen er højere. Hvis man i længere tid ikke kan finde en ladestander og hele tiden kører på tomt batteri, ser brændstofforbruget ikke så pænt ud, når man slæber rundt på så stort et batteri.
Så hvordan skal man vælge mellem de to biler?
Først HEV'en: Hvis din parkeringsplads er fælles, og ejendomsselskabet ikke vil opsætte en ladestander, ladestationerne udenfor ligger langt væk, og man i ferier på motorvejen er bekymret for kø ved opladning, så er HEV'en meget bekymringsfri. Man behøver ikke planlægge ladetid og kan bare tanke og køre. For dem, der ofte kører lange ture eller godt kan lide at tage familien med på tværs af provinser i weekenden, føles HEV'ens rytme mere som en traditionel benzinbil. Den har ingen ren el-rækkevidde og bærer heller ikke den ekstra vægt fra et stort batteri. WLTC-brændstofforbruget på 6,92 L er acceptabelt for en mellemstor MPV med firehjulstræk og fuld udstyrsgrad. Den har også Hi4-firehjulstræk, som giver bedre stabilitet på regn- og sneglatte veje.
Selvfølgelig har HEV'en også ulemper: Den har blå nummerplade, så i byer med nummerpladebegrænsninger får man ikke fordelene ved grøn nummerplade, og man får ikke den lave pendlingsomkostning ved ren eldrift – hver kilometer koster benzin.
Så til PHEV'en: Hvis man kan opsætte en ladestander på sin egen parkeringsplads og til daglig pendler nogle få dusin kilometer, kan man om aftenen sætte den til opladning og stort set køre uden benzin på hverdage, og så er driftsomkostningerne tydeligt lave. Til korte weekendture er ekstern strømudtagning også mere praktisk – familien kan sagtens brygge te og lave mad udenfor. Men hvis man ikke har stabile lademuligheder, svarer det til at betale ekstra for et stort batteri, man sjældent får brugt – det skal man virkelig overveje i forhold til sin egen situation.
Nå, men efter alt dette vil jeg også gerne spørge jer bilinteresserede, der læser med: Hvis det var jer, ville I så hælde mest til HEV eller PHEV?
