Ekstra! Geely Galaxy L6 EM-i lander officielt på markedet den 12. februar, og med en forsalgspris fra 89.800 yuan går den direkte efter BYD Qin PLUS DM.

Den nye bil får et helt nyt Thor plug-in hybridsystem, CLTC ren el-rækkevidde på op til 140 kilometer, brændstofforbrug ved lav batteristand helt ned til 3,8L/100km, beholder den slanke karrosseri på 4782mm og er desuden udstyret med Flyme Auto intelligent cockpit.

Som en opgraderet version af den nuværende model, der ligger nr. 16 på salgslisten for kompakte sedaner, kan den mon snige sig ind i top 10 med EM-i-versionen? Lad os fortsætte snakken!

Som en gammel rotte i bilbranchen gennem mange år udbrød Xiaoba straks "inderligt" ved første blik på konfigurationslisten for Galaxy L6 EM-i.

Først kernepunktet i denne manøvre – det helt nye 1.5L Thor el-hybridsystem. Selvom effekten er faldet fra den nuværende models 120kW til 82kW, er 136N·m momentet kombineret med en 160kW elmotor absolut tilstrækkeligt til bykørsel.

Fokus er på energiforbruget! Brændstofforbruget på 3,8L ved lav batteristand er mere imponerende end konkurrenternes typiske 4L+, og hvis det kan holde niveauet i virkeligheden, kommer tankstationens VIP-kort nok til at samle støv~

Designmæssigt spiller man på "den velkendte fremmede"-tricket, bevarer den signaturprægede gennemgående LED-lysliste og fastback-formen, men skifter de skjulte dørhåndtag tilbage til mekanisk struktur.

Ifølge Xiaoba er denne ændring fornuftig – folk i nord behøver ikke længere bekymre sig om, at dørhåndtagene fryser fast om vinteren. Det nye sorte sportspakke og den store bagspoiler er til gengæld en positiv overraskelse, og kombineret med bagrumspladsen fra den 2752mm lange akselafstand er det her en rytme, hvor man både vil have familiebrug og se sej ud!

Kabineopgraderingen fortjener absolut ros! 14,6-tommers kæmpe vandret skærm + 10,2-tommers instrumentpanel, og Flyme Auto-systemets flydende ydeevne siges at være 30% bedre end den nuværende model. Ved test viste det sig, at designet med to telefonpladser under midterkonsollen er super praktisk – kaffe og telefon kan stå samtidig uden at støde sammen.

Dog er de fysiske knapper lidt for konservativt bevarede, og klimajustering kræver stadig berøringsskærm, hvilket er lidt besværligt under kørsel.

Effektparametrene ser måske ikke "vilde" nok ud, men Xiaoba, som har testet ingeniørbilen, kan garantere: På byveje under 80km/h er der svar på hvert tryk, og elmotorens 262N·m moment giver tydelig skub i ryggen.

Ved genacceleration på motorvejen er motorens indgriben lidt tøvende, men med en pris fra 89.800 yuan, hvad mere kan man forlange? Valget mellem to batteriversioner er også smart – til daglig pendling kan 140km-rækkeviddeversionen basically køres som elbil, og til lange ture er 60km-versionen mere økonomisk.

Konkurrentsammenligningen er spændende! BYD Qin PLUS DM starter ved 79.800 yuan og virker umiddelbart mere fristende, men Galaxy L6 EM-i's ekstra 17-tommers fælge, større midterskærm og OTA-opgraderinger er pengene værd.

Fengyun A8 topversion koster 149.900 yuan men giver ikke L2-kørselsassistance, mens Galaxy's topmodel til 149.800 yuan pakker hele det intelligente kørselsassistancesystem med. Changan UNI-V Smart Electric iDD har godt nok stærkere sportsfølelse, men bagrumspladsen bliver direkte most af Galaxy L6 EM-i.

Dog må Xiaoba også minde de familie, der er klar til at smide pengene: Det nye infotainmentsystem er flydende, men app-økosystemet mangler stadig forbedring; problemet med for hård polstring i bagsæderne er der stadig; og at hurtigopladningseffekten ikke er offentliggjort med konkrete data er en lille skuffelse.

Personlig anbefaling: Vent til den officielle pris offentliggøres den 12. februar, tag til forhandleren og prøvekør og sammenlign DM-i og iDD-systemerne, før du beslutter dig.