Efter løbet blev han hentet uden for banen af en Dongfeng Aeolus L8. Foran livekameraerne rakte Dongfeng Aeolus' branddirektør Deng Liuchao nøglerne over i hans hånd. Feng Peiyou låste officielt sin nye status som ejer af en Dongfeng Aeolus L8 op.
For forbrugerne er det ofte mere retvisende, hvilken bil en mester vælger, end nogen reklameslogan. Atleter er langt mere kræsne med produkter end almindelige mennesker, især maratonløbere – de lever år efter år i en cyklus af højintensiv træning og restitution, og deres kroppe er ekstremt følsomme over for omgivelserne. Så hvad var det ved denne bil, som Feng Peiyou faldt for?
Feng Peiyou nævnte en detalje i livesendingen: første gang han satte sig ind i den nye Aeolus L8, kunne han ikke lugte nogen fremmedartet lugt. For ham er det ikke en lille ting. Maratonløbere har stor belastning på hjerte og lunger, og luftvejene er mere følsomme end hos almindelige mennesker. Op til konkurrencer, under restitution efter løb og på tværs af byer til konkurrencer tilbringer han lang tid i bilen, og det er normen at køre med lukkede vinduer hele vejen. Hvis luftkvaliteten i kabinen ikke er i orden, påvirker det luftvejene direkte og dermed træning og konkurrence.
Aeolus L8 har fået CATARC's "nul formaldehyd"-certificering for biler. Denne certificering har også betydning for almindelige familier – har man ældre, børn eller familiemedlemmer med allergi, er luftkvaliteten i bilen en hård nødvendighed ved bilvalget. Ikke alle har en mesters fysiske formåen, men alle har brug for et rum, hvor det er sikkert at trække vejret.
Efter løbet er udrensning af musklerne og afslapning af nervesystemet afgørende for en professionel atlets restitution. At Feng Peiyou efter løbet bare lagde sig ind i bilen siger i sig selv en del.
Han nævnte flere konkrete punkter: sædernes ergonomiske design kan efter et hårdt løb lette lænd, ryg og benmuskler; massagefunktionen i bilen har 24 valgbare programmer, så man kan målrette afslapningen mod de centrale arbejdsmuskler; NVH-niveauet er på biblioteksniveau, så støjen udefra lukkes ude, når døren lukkes, så man kan falde til ro før løb og slappe af i ro efter løb.
For almindelige brugere er scenarierne anderledes, men logikken den samme – langvarig stillesiddende pendling og træthed på lange bilture kræver også et sæde, der kan lette presset på kroppen, og en kabine, hvor man kan falde til ro.
Feng Peiyou pendler året rundt mellem træningsbase og konkurrencearenaer, ofte med rejser på over tusind kilometer mellem byer. Han har to kernekrav til bilens kræfter og rækkevidde: For det første skal den være jævn uden ryk, ellers pålægger det en allerede træt krop ekstra byrde; for det andet skal rækkevidden være solid, så rejsen ikke afbrydes af hyppig opladning.
Aeolus L8's Mach hybridsystem bruger den verdensfirste 4-trins DHT-teknologi. Feng Peiyous vurdering er: opstart og acceleration er blød og lineær, som et stabilt maratontempo hele vejen. CATARC har målt en samlet rækkevidde på 2245 kilometer og et samlet forbrug på 2,4 L/100 km. Hvad betyder de to tal? Fra træningsbasen på højlandet til konkurrencearenaen i en anden provins kan man dække hele turen med én fuld tank og ét fuldt batteri uden at skulle finde ladestation eller tankstation undervejs.
For almindelige familier er den reelle værdi af dette kraftsystem: daglig pendling sparer brændstof og penge, lange rejser giver ingen rækkeviddeangst, og der er ingen svagheder i nogen brugssituation.
Feng Peiyous bilbrug falder i to kategorier: For det første personlige professionelle behov, hvor bagagerummet skal rumme løbesko, træningsernæring og rehabiliteringsudstyr; for det andet familieudflugter, hvor bagsædet skal være rummeligt, når forældre og familie er med, og kufferter, campingudstyr og hjemstavnens specialiteter skal kunne være der uden besvær.
Aeolus L8's bagagerum er velorganiseret, og pladsen på bagsædet er rigelig. Denne rumindretning er ikke prangende, men praktisk. For familiebrugere er bilen ikke et redskab for én person, men hele familiens transportmiddel. At den både kan rumme bekvemmeligheden ved daglig pendling og spontaniteten ved weekendture er først en ordentlig familiebil.
Ved Wuxi Marathon blev Feng Peiyou nummer to blandt kineserne, men hans yngre klubkammerat Mao Jinhu løb under 208. Logikken på banen er "gruppeoperation", hvor man hjælper hinanden med at føre an og løfter hinanden. Uden for banen har de to kinesiske brands Dongfeng Aeolus og Xtep også lavet et lignende samarbejde – Aeolus' bilklub og Xtep Running Club har krydset over i hinandens universer, og emnet har fået stor opmærksomhed både online og offline.
For forbrugerne ligger betydningen af dette samarbejde ikke i selve brandmarkedsføringen, men i, at en professionel atlet, der er kræsen med produkter til det yderste, har valgt en bil, og hver eneste begrundelse han giver, er afgørende for forbrugerens daglige bilbrug.
