Den 13. august blev BYD Qin MAX officielt lanceret. Den nye bil tilbyder både DM-i plug-in hybrid og EV helelektrisk som to powertrain-muligheder, i alt 9 versioner, med en officiel vejledende pris på 99.900–143.900 yuan. DM-i fås i fire versioner til 99.900–129.900 yuan, mens den helelektriske version fås i fem versioner til 109.900–143.900 yuan. Qin MAX er ikke en simpel forlænget version af Qin L: den har forlænget bilens længde til 4866 mm, øget akselafstanden til 2820 mm og bringer 230/320 km plug-in hybrid el-rækkevidde, 530/630 km el-rækkevidde, baghjulstræk, lynopladning og LiDAR-assisteret kørsel ind i prisklassen for almindelige familie sedaner. Det, der virkelig er værd at diskutere, er ikke bare "99.900 yuan for en B-klasse bil", men de helt forskellige anvendelsesmåder bag de to powertrains og ni versioner.


DM-i til 99.900 yuan løser først og fremmest pendleromkostninger og rækkeviddeangst på lange ture

Qin MAX DM-i anvender et plug-in hybrid-system bestående af en 1,5L motor og en 175 kW drivmotor og tilbyder to niveauer af CLTC el-rækkevidde: 230 km og 320 km. Blandt disse er 230KM Leading-versionen prissat til 99.900 yuan, hvilket allerede kan dække de fleste brugeres pendling i flere dage; 320 km-versionen forlænger plug-in hybridbilens elektriske brugsradius yderligere. Den officielt oplyste samlede rækkevidde med fuld tank og fuldt batteri er op til 2370 km, og brændstofforbruget ved lav batteriladning er 2,59 L/100 km.

Værdien af disse parametre ligger ikke i at udfordre ekstreme tal, men i at ændre bilens rolle i hverdagen: Når der er faste opladningsmuligheder, kan man bruge den som en elbil til daglig; på tværs af byer og i ferier med lange ture behøver man ikke at planlægge rejsen ud fra opladningsstationer. For familier med flere lange ture om året og ustabile opladningsforhold ved bopælen er DM-i stadig det mere sikre svar på Qin MAX.


Den helelektriske version giver ikke bare mere rækkevidde, men også baghjulstræk og hurtigere opladning

Qin MAX EV tilbyder to niveauer af CLTC-rækkevidde: 530 km og 630 km, med bagmonteret motor og baghjulstræk. 120 kW-versionen tjener daglig effektivitet, mens 240 kW højeffektversionen har et maksimalt drejningsmoment på over 400 N·m og accelererer fra 0 til 100 km/t på 5-sekunders niveau. 52,868 kWh og 64,315 kWh anden generation Blade-batterier svarer til forskellige rækkeviddeversioner.

Opladning er det punkt, hvor denne bil adskiller sig fra almindelige helelektriske familie sedaner. Ifølge officielle oplysninger tager det cirka 5 minutter at lade fra 10% til 70% og cirka 9 minutter fra 10% til 97%. Det, brugerne virkelig bør være opmærksomme på, er, hvorvidt deres almindelige ruter stabilt kan få adgang til højeffekt opladningsfaciliteter; hvis hjemmeopladning er bekvem, og opladning i byen og langs motorveje er veludbygget, er EV-versionens baghjulstrækoplevelse og lave brugsomkostninger mere attraktive.

4866 mm bilængde er ikke hovedpointen; hvordan 2820 mm akselafstand omsættes til plads er

Qin MAX måler 4866/1880/1495 mm i længde/bredde/højde med en akselafstand på 2820 mm. Sammenlignet med Qin L er dens bilængde og akselafstand yderligere øget, men den bruger ikke en overdreven bilbredde til at skabe visuel volumen, hvilket er venligere for byparkering og smalle veje. Karosseriet har en fastback-silhuet, og bagsædets hovedrum skal stadig vurderes i praksis ud fra familiemedlemmers højde.

Bilen har 27 opbevaringsrum, og bagagerummet har et normalt volumen på 523 L, som kan udvides til 1450 L, når bagsæderne lægges ned; EV-versionen har desuden et 115 L frontbagagerum. For barnevogne, campingudstyr og bagage til flere personer er disse målbare lasteevner vigtigere end skærmstørrelse for, om en familie sedan er praktisk at bruge.



Kabinen er mere ungdommelig, men den daglige oplevelse afhænger af versionsdækningen

Qin MAX anvender et to-eget rat, elektronisk gearvælger og en svævende central berøringsskærm, og interiøret i Dawn Purple nedtoner den traditionelle familiesedans tunge stemning gennem store områder med bløde materialer og lyse farvekombinationer. Topversionerne tilbyder DiLink 150-cockpit, 15,6-tommers central skærm, AR-HUD og et indbygget varm/kold-boks.

Når man ser på udstyret, bør man først bekræfte fire hyppigt brugte funktioner: ventilerede og opvarmede sæder, 360-graders kamera, HUD og bilens systemchip. De bruges hver dag, og deres værdi er normalt højere end stemningsbelysning eller sjældent brugte underholdningsfunktioner. Det lyse interiør ser fremragende ud, men familier med børn eller kæledyr bør også tjekke slidstyrke og rengøringsvenlighed på sæder, dørpaneler og midterarmlæn på stedet.

Forreste MacPherson og bageste femledsophæng: Qin MAX begynder seriøst at håndtere køreoplevelsen

Qin MAX anvender forreste MacPherson og bageste femleds uafhængig affjedring, og nogle topversioner er udstyret med Cloud Chassis-C. For en familie sedan er meningen med bageste femledsophæng ikke at skabe et "performance car"-label, men at give højere grænser for karosserikontrol og bagsædekomfort ved gentagne ujævnheder, fartbump og hurtige vognbaneskift. EV-versionens baghjulstræk gør også fordelingen mellem for- og bagaksel klarere.


Guds Øje B kan vælges, men 12.000 yuan bør købes til hyppige scenarier

Nogle versioner af Qin MAX kan tilvælges med Guds Øje B laserversion for 12.000 yuan, som dækker bynavigation, motorvejsnavigation og parkeringsassistance. For brugere med lang daglig pendling, hyppig kørsel på elevated roads og motorveje og komplekse parkeringsforhold kan dette system omsætte budgettet til hyppig bekvemmelighed; hvis den årlige kørelængde er lav, og vejene er enkle, falder værdien af tilvalget markant.

Bedømmelseskriteriet for assisteret kørsel bør ikke kun være "har den LiDAR eller ej". Man bør opleve følgekørsel, håndtering af indfletning, tilkørsel til ramper, vognbanevalg og parkering i snævre pladser og samtidig observere, om advarslerne er tydelige, og om overtagelsen er naturlig. Hardware er grundlaget for evnen, men systemets modenhed og brugsgrænser afgør, om det virkelig er brugbart.


Sådan vælges de ni versioner: Bestem først energitype, derefter rækkevidde, og til sidst komfort og intelligent kørsel

For DM-i kombinerer 230KM Leading-versionen til 99.900 yuan pris og lang el-rækkevidde mest direkte og passer til familier med stramt budget og regelmæssig pendling; 230KM Excellence-versionen til 109.900 yuan passer til almindelige brugere, der ønsker flere komfort- og bekvemmelighedsfunktioner. Hvis den daglige kørelængde er længere, eller man ønsker at reducere tankfrekvensen yderligere, kan man overveje 320KM Excellence-versionen til 119.900 yuan og 320KM Premium-versionen til 129.900 yuan.

For EV sænker 530KM Leading-versionen til 109.900 yuan adgangsbaren; 530KM Excellence-versionen til 119.900 yuan passer bedre til brugere, der vægter både budget og daglige funktioner. Ved hyppige ture mellem byer og uden mulighed for opladning efter behov bør man især sammenligne 630KM Excellence-versionen til 132.900 yuan; 630KM Premium-versionen til 143.900 yuan passer til dem, der både har brug for lang rækkevidde og fuld komfortudstyr.

Qin MAX' mest slagkraftige egenskab er ikke en enkelt lav pris, men at brugere i intervallet 99.900–143.900 yuan alle kan finde en tilsvarende version mellem plug-in hybrid og helelektrisk. Beslutningslogikken bør holdes enkel: ustabil opladning og mange lange ture, prioriter DM-i; stabil hjemmeopladning og meget bypendling, prioriter EV; LiDAR og avanceret komfortudstyr, betal kun for reelt hyppige behov.