Great Wall H10 kan betegnes som en øjeblikkelig succes. Da salgstallene for august 2026 blev offentliggjort, lød de på 10.178 enheder. Dette salgstal kan muligvis fremskynde Great Walls skridt mod fuld elektrificering med hybridteknologi. Det er ikke kun vejen frem for Great Wall alene; for andre bilproducenter, der stadig holder fast i at producere rene benzinbiler, er fuld hybridisering deres eneste udvej, hvis de ikke kan konkurrere med rene elbiler og de nye bilmærker på elbilsmarkedet.

I øjeblikket kan man ikke finde salgsdata under navnet "Great Wall" på en vis bilvertikalwebside. Great Wall H10 er kategoriseret under "Haval", som vist på billedet ovenfor. Den store efterspørgsel efter Great Wall H10 svarer til den manglende efterspørgsel efter Haval H9, hvilket samtidig indirekte indikerer, at den forbruggergruppe, der har råd til biler på Haval H9-niveau, muligvis også bekymrer sig om brændstofforbrug. Derfor kom Great Wall H10 for sent. Da første generation Hi4 blev lanceret, burde Great Wall have gennemført "fuld hybridisering", og det samme gælder andre bilproducenter, der stadig producerer benzinbiler. De er virkelig ikke så strategisk visionære som BYD. Allerede i marts 2022 indstillede BYD produktionen af rene benzinbiler!

Lad os derefter se på Tanks salgstal for august. Også her solgte Hi4-T-versionen bedre end benzinversionerne, men hvorfor Hi4-Z-versionens køretøjer ikke er opført separat, eller også er blevet kategoriseret under Hi4-T, vides ikke.

Forfatteren har for længst sagt, at det ikke giver mening at lancere en dieselversion. Rene benzinbiler har ingen fremtid, for selv om der findes forbrugere, der roser dem, udgør de kun en nichegruppe blandt bilforbrugere – entusiaster af hård terrænkørsel. De foretrækker ganske vist benzinbiler, fordi egenvægten er lavere, bilens potentiale for ombygning er større, og de er bedre til at håndtere barske vejforhold, men bør en forhandler tage hensyn til så lille en markedsefterspørgsel? Det er et spørgsmål, Great Wall bør overveje.

Så at Great Wall H10 med Hi4-hybridsystemet opnår højere salgstal, synes forfatteren ikke er overraskende.

Lad os tage 2026 Haval H9 som eksempel: 2,0T benzinmotor + 8-trins automatgear giver et WLTC-kombineret brændstofforbrug på 10,7 L/100 km. Men hvis man bruger bilen til daglig pendling i byområder, kan dette brændstofforbrug så holde? Bilister, der har kørt 2,0T-modeller på samme niveau, har formentlig en klar fornemmelse af det.

Dieselversionen har ganske vist lidt lavere brændstofforbrug, men det er ikke nødvendigt at nævne, for den er alt for nichepræget.

Lad os derefter se på Great Wall H10: WLTC-brændstofforbrug ved lav batteriladning er 6,6-6,7 L/100 km, WLTC-ren el-rækkevidde er 176-180 km, og opladning fra 30 % til 80 % i det højeffektive interval tager 15 minutter. Selv med kommerciel opladning til 1,7 yuan/kWh er rejseomkostningerne meget lavere end for benzinversionen af Haval H9. Great Wall H10's salgstal afspejler den reelle bilbrugsefterspørgsel hos den målgruppe, der har et budget på over 200.000 yuan til bilkøb.

【Kraftoverførsel】

Lad os derefter se på det Hi4-hybridsystem, som Great Wall H10 er udstyret med. 0-100 km/t-acceleration på 4,9 sekunder. Uanset hvor stærk forbrændingsmotoren er, er den i elmotoræraen alligevel faldet i rang og kan slet ikke sammenlignes.

Great Wall H10 er udstyret med en 1,5T direkte indsprøjtningsmotor af typen GW4B15E med et kompressionsforhold på 12,4:1, maksimal effekt 123 kW/5500-6000 rpm, maksimalt drejningsmoment 243 N·m/1500-4000 rpm og bruger 92-oktan benzin.

Motorteknologien omfatter Miller-cyklus, lavtryks-udstødningsgasrecirkulation m.m. Motorens termiske virkningsgrad er 41,5 %. Selv om både teknologien og dataene ikke er særligt imponerende, betyder det ikke noget i elmotoræraen.

Great Wall H10 anvender et firehjulstræksystem med for- og bagmotor. Den samlede motoreffekt er 320 kW, det samlede drejningsmoment 482 N·m. Sammen med denne 1,5T-motor har det samlede hybridsystem en samlet effekt på hele 440 kW og et samlet drejningsmoment på 722 N·m. Så selv hvis man lavede det om til en range extender, hvor motoren ikke deltager i driften, vil dette dobbeltmotors firehjulstræk stadig kunne levere en udmærket acceleration.

Det er værd at fremhæve, at Great Wall H10 er udstyret med en 4-trins DHT. Forfatteren mener, at dette hybridsystem stadig har plads til forbedring, og at det i fremtiden vil være bedre, hvis det kan ændres til en enkelttrins DHT.

Selv om 4-trins DHT kan give bedre brændstoføkonomi ved høj hastighed på motorvej, er brugere, der kører lange ture, også en nichegruppe, og de mange geartrin giver en mere kompleks systemstruktur, som udgør en højere risiko for fremtidige fejl. Er det det værd for de fleste forbrugere, der pendler i byområder?

【Undervogn og affjedring】

Forfatteren har undersøgt den konfigurationsliste, som en bilvertikalwebside har offentliggjort, og den angiver ikke parameteren "mindste frihøjde". Dog angiver den officielle hjemmeside de tre parametre indgangsvinkel/udgangsvinkel/længdegående passeringsevne, hvilket grundlæggende håndterer de fleste lette terrænforhold uden risiko.

Men ud fra relevante videoer offentliggjort på den officielle hjemmeside (som vist på billedet ovenfor) ser det ud til, at det højspændingsbatteri muligvis stadig er placeret under passagererkabinen, og Great Wall H10 har selvbærende karrosseri. Den er blot en "firkantet by-SUV", så under ekstremt krævende terrænforhold skal man være opmærksom på at undgå at ramme bunden for ikke at beskadige højspændingsbatteriet.

Husk, at Great Wall H10 ikke er en erstatning for Haval H9. Disse to modeller har forskellige positioneringer.

Med hensyn til affjedringssystemet anvender Great Wall H10 en kombination af forreste dobbelt-a-arm og bageste multilink med firehjulsuafhængig affjedring. Hvad angår bilens køre- og håndteringsegenskaber, har forfatteren tillid til Great Walls afstemningsevner. Interesserede bilister kan selv tage sig tid til at prøve den.

Great Wall H10's egenvægt er 2510 kg for 5-sædersversionen og 2570 kg for 6-sædersversionen, så bremsesystemet er også udstyret med ventilerede skiver på alle fire hjul.

Dækstørrelsen er 255/60R20 i hele serien, og der medfølger endda et fuld størrelse reservehjul. Det er ganske godt, for selv under lette terrænforhold er det mere betryggende at have et reservehjul end ikke at have et.

【Avanceret førerassistancesystem】

Faktisk kan man ud fra de officielle præsentationer af forskellige modeller se, hvor en bils produktstyrker ligger, eller med andre ord, hvilken retning modellelt markedsføringen tager.

Efter at have præsenteret bilens eksteriør- og interiørfarver opremser Great Wall H10 "Coffee Pilot 3 tredjegenerations avanceret førerassistancesystem". Hvis man ser det fra et brand-/modeldifferentieringsperspektiv, er denne slags trendy produktmarkedsføring ikke en fordel.

Det er fordi, at nogle modeller satser på intelligent førerassistance, fordi produktet ikke er stærkt nok på andre områder. Derfor har nogle brands brugt store ressourcer på at markedsføre intelligent førerassistance for at appellere til visse "dovne forbrugere". For folk i bilbranchen, er forskellene i førerassistanceniveau virkelig så store? Hvis man prøvekører et par biler, ved man det godt.

Men for traditionelle bilproducenter som Great Wall – for eksempel Great Wall H10 – ligger produktets styrker ikke kun i intelligent førerassistance. For eksempel deres eget hybridsystem og mange års erfaring med at afstemme SUV'er burde egentlig kunne prioriteres før intelligent førerassistance. Men desværre har forfatteren set mange modellers markedsføringsretning blive presset i den forkerte retning, og dette får igen offentligheden til at tro, at "intelligent førerassistance er meget vigtigt". Al den ekstra investering er så blot med til at gøre andre en tjeneste, medmindre man investerer endnu mere for at opnå en overlegen fordel, men desværre har mange bilproducenter ikke forstået dette.

Med hensyn til intelligent førerassistance er Great Wall H10 i hele serien standardudstyret med LiDAR og understøtter intelligent parkeringsassistance i flere scenarier, førerassistance fra parkeringsplads til parkeringsplads i flere scenarier og intelligent førerassistanceoplevelse. De fleste L2-niveau førerassistancefunktioner er ens. Kort sagt: når man kører i tæt trafik, går det som regel fint, hvis man selv følger lidt med.

Alle de historier, der cirkulerer online om folk, der blev reddet af førerassistancesystemet, handler normalt om, at chaufføren var uopmærksom og ikke forudså risikoen i tide. Mange videoer, hvor det lykkedes at redde situationen, bliver liggende, men der har faktisk også været mange offentliggjort, hvor det ikke lykkedes, og de bliver normalt taget ned efter klager fra relevante parter. Ikke desto mindre tror mange forbrugere stadig ensidigt på det, og i fremtiden vil nogle af dem betale prisen for teknologiens udvikling, når de bruger bilen. Det kan heller ikke helt undgås.

【Intelligent kabine】

Great Wall H10 er udstyret med Coffee OS 3, en helt ny generation af intelligent rum-system, med et 10,25-tommers fuldt digitalt instrumentpanel + en 15,6-tommers 2,5K central skærm, understøtter HUAWEI HiCar og Carlink, og hele serien har standard 4G-netværk. Det havde faktisk været bedre med 5G-netværk.

Med hensyn til infotainmentfunktioner kan det stort set defineres som "nogenlunde som en nutidig mobiltelefon". Derudover, for at tage højde for betegnelsen "den nye firkantede arts for storfamilien", har Great Wall H10 i hele serien standard et 17,3-tommers 3K loftmonteret bagskærm.

Med hensyn til billyd er det, bortset fra at Hi4 Pro sekssædersversionen har et 15-højttalersystem, de øvrige tre konfigurationer alle udstyret med et 21-højttalers Dolby Atmos-billydsystem. Det er også underligt, for prisen er trods alt 2.000 yuan højere, og selv om man får en tredje sæderække, er det stadig uforståeligt at reducere lydsystemet. Selv om prisen var 2.000 yuan højere igen, havde det været bedre at gøre billydskonfigurationen ens.

Naturligvis har brandet med denne konfigurationssammensætning muligvis heller ikke tænkt sig, at Pro-versionen skulle være en storsælger.

【Aktiv og passiv sikkerhed】

Med hensyn til opbygning af sikkerhedskarrosseri er dette en af Great Walls styrker, og sammen med Great Wall H10's enorme karrosseri bør den passive sikkerhedsbeskyttelse i daglig trafik være ganske god.

Great Wall H10 er 5138/5299 mm lang, 2050 mm bred og 1970 mm høj med en akselafstand på 3000 mm. Bortset fra passagererne på tredje række er deformationszonerne for og bag tilstrækkelige til at give passagererne på de to forreste rækker grundig beskyttelse.

Great Wall H10 har i hele serien standard 7 airbags, nemlig dobbelte frontairbags, frontsideairbags, sidegardinairbags + central fjernairbag. Set i forhold til pris og køretøjsklasse og funktionsudstyr er denne airbagkonfiguration passende.

Med hensyn til aktiv sikkerhedsudstyr er Great Wall H10 udstyret med frontkollisionsadvarsel, advarsel om vognbanefrafvigelse, bagkollisionsadvarsel, advarsel om køretøj i siden ved bakning, advarsel ved åbning af dør, advarsel om krydsende trafik foran, bremseassistance ved krydsende trafik foran, aktiv bremsning, blindvinkelassistance, vognbaneholdelse, vognbanecentrering, aktiv DMS-træthedsovervågning, genkendelse af vejskilte, genkendelse af lyskurve og lignende funktioner.

For nye bilister har Great Wall H10 i hele serien standardudstyr med parkeringssensorer for og bag, 360° panoramakamera, adaptiv fartpilot i hele hastighedsområdet, bynavigation, motorvejsnavigation, automatisk parkering, bakning efter spor, hukommelsesparkering, bakkeassistance og lignende funktioner.

Opsummering:

Til en pris på lidt over 200.000 yuan er Great Wall H10's pris-ydeevne ganske god, og samtidig lægger den et betydeligt pres på nogle joint venture-SUV'er, såsom Ford Explorer, Nissan Pathfinder, Highlander, Teramont, Touareg og lignende modeller. Kun ved yderligere at sænke rejseomkostningerne kan man tiltrække flere kunder.

Derudover har nogle bilister i livestreamen "Automobilindsigt" spurgt, om tre sæderækker er et absolut krav, og om man så skal vælge en SUV eller en MPV. Som vist på billedet ovenfor er dette en officiel billede udgivet af Great Wall H10. Pladsforholdene i de forreste, midterste og bagerste tre rækker er, som de er. På et nogenlunde sammenligneligt niveau vil en MPV's tredje sæderække sandsynligvis have bedre plads end en SUV. Hvis man ofte rejser med hele familien, bør en MPV være det bedre valg.

Er Great Wall H10 værd at købe? Det er ikke længere et spørgsmål, for i august har allerede over 10.000 forbrugere stemt med pengepungen, og hvad angår produktstyrke, bør Great Wall H10 kunne betegnes som prisværdig.

Man håber, at Great Wall hurtigst muligt gennemfører fuld hybridisering og helt udfaser rene benzinbiler. Det samme gælder andre traditionelle bilproducenter. Man skal absolut sænke rejseomkostningerne og samtidig kraftigt udvikle HEV-modeller og installere højspændingsbatteriet på et passende sted. Den nuværende metode med højspændingsbatteri placeret under passagererkabinen har for høj risiko for at ramme bunden. En så vigtig komponent bør ikke bære den risiko. Hvis man i stedet bruger HEV-modeller med et lille batteri, kan højspændingsbatteriet muligvis placeres mere sikkert. Er du ikke enig?

Bemærk: Billeder og relevante data i teksten er fra internettet og slettes ved krænkelse! Artiklen er skrevet spontant og ikke korrekturlæst. Hvis der er fejl eller mangler, bedes man have overbærenhed!