For nylig har en del læsere spurgt i baglandet: Nu hvor Li LiviS også er kommet, og du tidligere har anbefalet Volkswagen ID.ERA 9X – hvilken af de to biler skal man så egentlig vælge?

Det spørgsmål er faktisk svært at svare på, for det helt centrale er, at prislejet på de to biler er meget forskelligt. Men vi har haft begge biler som testvogne og kørt by, motorvej, dårlige veje og fuldt lastet. Så om hvordan man vælger, har vi faktisk en konklusion: den er måske ikke, som du tror – prisforskellen er op til næsten 200.000, men forskellen i oplevelse er langt mindre end prisen, og på flere nøglepunkter vinder den billigere Volkswagen ID.ERA 9X faktisk. Lad os se nærmere på det.

I. Standardudstyret i hele serien giver en god oplevelse, og den intelligente kørsel fungerer ikke dårligt

Manges første reaktion: 200.000 billigere, så må der også være en oplevelsesforskel på 200.000-niveau. Men i virkeligheden, når vi bruger og kører dem, er forskellen ikke så enorm.

Volkswagen 9X har som standard i hele serien: firehjulstræk, aktiv baghjulsstyring, livstidsbrugsret til Xingyun intelligent kørsel, nul-gravitationssæde til passageren foran. På Li L9 er disse enten kun tilgængelige i topversionen LiviS eller i det mindste fra Ultra og op, mens Pro-modellen slet ikke har dem.

En personlig oplevelse: Vi kørte 40 km i myldretiden på Østlige 4. Ringvej i Beijing med Volkswagen 9X's intelligente kørsel tændt, og bilfølge, vognbaneskift og fletning ind på ramper var meget stabilt, næsten uden øjeblikke hvor man blev nervøs og måtte overtage. Lad mig sige det sådan: dette Momenta R7 forstærkningslærings-storemodel-system er virkelig en intelligent kørselsoplevelse i branchens første liga, og man er grundlæggende meget tilfreds. Inden for hele 300.000-400.000-segmentet er det også en førende præstation inden for intelligent kørsel. Hos Li L9 LiviS deltog vi i den officielle intelligente kørsel, og dette AD MAX-system fandtes allerede på Li L9 i 2025, og oplevelsen er også meget brugbar nu, men under alle omstændigheder er begge i første liga. Selvom der heller ikke var manuel indgriben, kan man ikke helt stole på den intelligente kørsel.

Ærligt talt, dette er ikke en testoplevelse i samme scenarie, så man kan ikke sige, at den fuldt ud er retvisende, men objektivt set: på nuværende tidspunkt er der i 95 % af hverdagsscenarierne ingen væsentlig forskel i de to bilers intelligente kørselsoplevelse. Spørgsmålet svarer til “er Li L9 LiviS' intelligente kørsel lige så gratis som Volkswagen 9X?” – umiddelbart ser begge gratis ud, men i praksis kan man ikke uden videre forstå det sådan. Uanset om det er den helt nye Mach 100 dual-chip eller den helt nye Momenta R7-storemodel, gælder det for alle: “man ser ikke på parametre, men på effekt”, og lige netop her, vurderet alene på den intelligente kørsels præstation, er forskellen ikke særlig stor.

II. Undervogn og køredynamik: hardware i millionklassen som standard i hele serien, men afstemningen er den sande formåen

Det er den del, der bedst viser den faglige formåen, og også den del af prøvekørslen, hvor oplevelsesforskellen er størst.

Volkswagen 9X har som standard i hele serien forreste dobbelt-a-arm + bageste femleds aluminiumsundervogn, luftundervogn med dobbelt kammer, DCC elektronisk dæmpning samt ±10° aktiv baghjulsstyring. Denne hardware har tidligere været at finde på luksusbiler i millionklassen. Men fra et bilteknisk perspektiv er hardware kun halvdelen, og afstemningen er sjælen. Volkswagens årtiers erfaring på undervognsområdet viser sig på Volkswagen 9X ved: at den er kontant og præcis over store huller og bump uden overflødig gyngen; at karrosserirulningen ved vognbaneskift på motorvej holdes meget behersket. Kombineret med baghjulsstyringen har en stor bil på 5,2 meter en venderadius på kun 4,85 meter – vi målte en U-vending på en vej med to spor i hver retning, og den klarede det i ét tag, mere smidig end mange A-segment sedaner.

Se så på Li L9 LiviS' fuldaktive undervogn og steer-by-wire. Den teknologiske fremadrettethed er anerkendelsesværdig, og i praksis føles det virkelig “som at køre på fladt underlag”, og rulningen er virkelig, som demonstreret, meget lille og næsten ubetydelig. Men som professionelt testmedie må vi påpege: I år er det ikke kun Li, også BYD, NIO, Lynk & Co og flere har allerede vist en “teknologisk gejser” inden for “aktiv undervogn”, hvilket betyder, at selvom det virkelig er næste generations undervogns- og styringsteknologi, så har den ingen streng beskyttelsesgrav. Desuden er disse teknologier endnu ikke blevet valideret i stor skala og over lange distancer under virkelige vejforhold. Når den aktive undervogn til næste år eller endda året efter fortsætter med at blive udbredt, kan en så høj prisforskel ikke opretholdes.

Tankegangen her bliver altså: skal man købe moden undervognsteknologi på nuværende tidspunkt til en lavere pris, eller betale en merpris for en ny undervognsteknologi, der med sikkerhed bliver udbredt inden for de næste 2-3 år.

III. Langsigtethed: værdiforringelse og pålidelighed er ikke hokus-pokus

Til sidst skal vi tale om værdiforringelse og fejlrate. Det er ikke hokus-pokus, men understøttet af data, og det gør det også nemt at svare på spørgsmål som “hvem har højere kvalitetskontrol, Volkswagen 9X eller Li L9 LiviS?”

Af erfaring: Vi har fulgt brugtmarkedet for biler under Volkswagen-mærket, og treårs-værdiforringelsen er generelt 10-15 procentpoint højere end for nye kræfter i samme prisleje. Volkswagen 9X arver Volkswagens globale ensartede kvalitetsstyringssystem, og EA211-range extenderen har en global installationsbase på over 25 millioner enheder – dette tal betyder, at eventuelle potentielle pålidelighedsproblemer allerede er blevet grundigt afdækket og løst. Det betyder, at selvom Volkswagen 9X lige nu er en ny model, er der stor sandsynlighed for, at den også i fremtiden vil have fremragende værdiforringelse og pålidelighed.

Se så på Li. Efter at den nye generation L9 LiviS er kommet frem, viser information på portaler som Autohome, at ældre Li L9-modeller øjeblikkeligt er “udgået af salg”, og prisen på 2025-versionen af Li L9 på brugtmarkedet styrtdykkede inden for en uge. En Li L9-ejer vi kender havde endda kørt i under et år, og fordi L9 LiviS og den nye L9 Ultra nu er kommet, faldt værdien hos brugtbilsforhandlerne øjeblikkeligt med over 100.000 mere. Dertil kommer, at ældre Li L9-modeller tidligere har haft mindre problemer med blandt andet nederste bærearm, og antallet på tredjeparts klageplatforme er tydeligt forhøjet. Hvis du planlægger at beholde bilen i over 5 år, skal disse skjulte omkostninger regnes med.

Opsummering: Med en prisforskel på næsten 200.000 må vi få ryddet op i tankerne

Hvilket mærke er mere værd at stole på, Volkswagen eller Li? Det spørgsmål har egentlig et svar, men heller ikke et rigtigt svar. Men du kan først gøre regnestykket: Li L9 LiviS har en introduktionspris med fordele på 489.800, og SAIC Volkswagen 9X har en tidsbegrænset fordelagtig pris fra 299.800. Prisforskellen er næsten 200.000. Som redaktør, der har testet over hundrede biler, kan jeg med ansvar sige: for en SUV på dette niveau er en prisforskel på 200.000 nok til at ændre købsbeslutningen.

Fra et omkostningsanalytisk perspektiv i bilbranchen går en stor del af Li L9 LiviS' næsten 200.000 højere pris til: næste generations intelligente kørselshardware (sensorer + regnekraft), investering i fremtidig konkurrencedygtig produktstyrke samt en forholdsvis aggressiv amortisering af forskning og udvikling. Men for brugerne i dag omsættes disse ikke direkte til en højere grad af køreoplevelse og oplevelse i den daglige kørsel.

Volkswagen 9X's omkostningsfordeling er derimod meget klar: tre-elektriske systemer, undervognshardware, komfortudstyr som standard på alle områder. Vi har talt med Volkswagens ingeniører, og deres positionering af Volkswagen 9X er netop “at bruge pengene der, hvor brugeren kan mærke det hver dag”. Det er en pragmatisk ingeniørfilosofi, og det forklarer også, hvorfor den kan starte ved 299.800.

Det betyder ikke, at dyrt nødvendigvis er godt eller dårligt, men som forbruger må vi spørge: Hvad giver disse 200.000 dig egentlig? Hvis det, du har brug for, er en familiebil, der kører behageligt, sidder godt, har udstyr hele vejen og er problemfri og værdistabil på lang sigt, så er Volkswagen 9X utvivlsomt valget, hvor pengene er brugt bedst muligt. Hvis du har råd til den helt nye oplevelse, som Li L9 LiviS giver, og beslutsomt vil jagte en mere avanceret oplevelse, så er Li L9 LiviS også værd at vælge.

Bemærk: Billederne i teksten er fra internettet, fjernes ved krænkelse! Artiklen er skrevet spontant og ikke korrekturlæst; hvis der er fejl eller udeladelser, bedes du have overbærenhed!