Netop, den sigter efter Land Rover Range Rover!

For nylig deltog jeg i Lynk 900-smagseventet i Beijing på Sheng Bai Art Space, og alene hvad angår størrelse, burde Lynk 900 konkurrere mod Land Rover Range Rover. Jeg har fundet dimensionerne på de to modeller:

2025 Range Rover 3.0 L6 400PS Shengshi Extended 7-sæders version til 1.452 mio. yuan har en længde på 5252 mm, en bredde på 2047 mm, en højde på 1870 mm og en akselafstand på 3197 mm;

Lynk 900 2.0T basisversion har en længde på 5240 mm, en bredde på 1999 mm, en højde på 1810 mm og en akselafstand på 3160 mm;

De to modellers størrelse er allerede ret tæt på hinanden, og Lynk 900 har en tophastighed på 240 km/t, Range Rover har 242 km/t, Lynk 900 accelererer fra 0 til 100 km/t på 4 sekunder, Range Rover på 5,9 sekunder, Range Rovers WLTC-kombinerede brændstofforbrug er 10,02 L/100 km. Foreløbig er der ikke fundet energiforbrugsdata for Lynk 900, men Lynk 900 er udstyret med et 50 kWh Jiangsu Times ternært lithiumbatteri med en WLTC ren el-rækkevidde på 220 km, så dens brændstofforbrug ved lav batteriopladning bør heller ikke være alt for højt, så bilkøbere der "går efter storhed" får endnu et nyt legetøj.

Da der var særligt mange mennesker der så bilen på eventet, fik jeg ikke mulighed for at tage særligt rene billeder, så jeg låner lige et par officielle billeder.

Hvad angår frontens design, vurderer jeg ud fra min æstetiske sans, at den på grund af sin tilstrækkelige tyngde fremstår majestætisk, Lynk-familiens kendetegn hælder mod en mere sindig stil på denne bil, den øvre lygtegruppe og luftindtaget under kofangeren skaber en klar lagdeling, og luftindtaget under kofangeren anvender et rektangulært design med lodrette lameller, hvilket visuelt er nok til at matche den enorme karrosseri og giver en følelse af, at bilen kører stabilt nok.

"Den store vej er den enkleste", måske på grund af målgruppens æstetiske behov for biler i denne størrelse og klasse, har Lynk 900's sidelinjer og form også anvendt en enkel, rummelig og sindig, men samtidig elegant designstil.

Bagendenes samlede visuelle indtryk genklanger af fronten, jeg mener man kan definere Lynk 900 med "designets helhedsfølelse er meget stærk", desuden mener jeg også, at Lynk-familiens kendetegn på denne bil har udviklet sig op til et endnu højere niveau.

På eventet forklarede Lynks officielle medarbejdere kort nogle af Lynk 900's fordele sammenlignet med konkurrenter, men alene hvad angår produktstyrke, er størstedelen af Lynks modeller faktisk mere interessante end biler i samme prisklasse. Nu ser vi på kabinen.

Den 30-tommer 6K kæmpeskærm er ret iøjnefaldende i Lynk 900's kabine, den overskygger endda nogle af kabinens designkarakteristika, men kabinedesignet i biler i denne klasse og position anvender normalt også en enkel, rummelig og elegant stil, så denne kæmpeskærm virker heller ikke særlig påfaldende.

Desuden, muligvis for at tage hensyn til denne kæmpeskærm, er Lynk 900's ratdesign hverken helt rundt som et traditionelt rat eller så kantet som et traditionelt dobbelt-D-rat, men man kan se at det er lidt firkantet, og funktionsknappernes område på begge sider anvender også afrundede rammer, så det samlede visuelle indtryk med kabinens kæmpeskærm også er harmonisk.

Anden række har også en sammenklappelig 30-tommer 6K kæmpeskærm, underholdningsfunktionerne på bagsædet er naturligvis også ret rige. Sammenlignet med den tidligere projektionsløsning mener jeg, at i et forholdsvis snævert miljø som en kabine, vil en skærms visningseffekt være lidt bedre end projektion, er du ikke enig

Fra de officielle billeder kan vi se, at Lynk 900 tilbyder en 222-sædekonfiguration, midterrækkens sæder bevarer den centrale gang, dette design gør det nemt for passagerer på bagsædet at stige ind og ud, samtidig med at det forbedrer oplevelsen for de to passagerer på bagsædet.

Ifølge online-information er Lynk 900's bagagerumsvolumen 300 L, tredje rækkes sæderyglæn kan foldes ned, hvilket frigør mere lastplads bagerst i kabinen. Range Rover Shengshi Extended 7-sæders bagagerumsvolumen er 212-2050 L. Ud fra bagagerumsdata kan man slutte, at Lynk 900's kabinepladsdesign har været gennemtænkt, men for målgruppen vil muligheden for fuld last/oppakning nok ikke være så hyppig.

Hvad angår bilens funktioner og udstyr, når man er på Lynk 900's niveau, og det endda er en kinesisk bil, er "rigeligt til overs" et uundgåeligt resultat, hvil, arbejde, makeup og klæde sig på, det er nærmest et mobilt palads.

Hvad angår bilens chassis og affjedring, eller lad os sige den dynamiske præstation, er jeg til gengæld ikke bekymret, for Lynk-brandet har siden grundlæggelsen skabt modeller med gode dynamiske præstationer, og man kan endda sige at de bliver bedre og bedre. Det vil bilentusiaster, der har prøvet flere Lynk-modeller, nok ikke være uenige i?

Hvad angår Lynk 900's sikkerhedsbeskyttelse, er jeg heller ikke bekymret. Du kan være sikker på, at efter opkøbet af Volvo kan alle bilbrande under Geelys paraply bygge modeller med betryggende sikkerhedsarkitektur. For erfarne bilister kan man mærke, om karrosseriet er solidt nok, efter blot en eller to prøvekørsler, og desuden har flere Lynk-modellers faktiske resultater i trafikulykker i de senere år også bevist dette.

Til sidst er der prissætningen, som offentligheden er interesseret i. Ud fra at Lynk 900's dimensioner alle ligger en smule over Aito M9, bør Lynk 900's pris overlappe noget med Aito M9, anslået omkring 500.000 yuan. Hvis du har et bilbudget på 500.000 yuan, kan du efter Lynk 900's lancering overveje en sammenlignende prøvekørsel, Lynk 900 bør blive en stærk konkurrent til Aito M9, lad os se frem til det, og lad os samtidig alle ønske kinesiske biler alt godt!

Bemærk: Nogle af billederne i teksten er fra internettet, fjernes ved henvendelse! Artiklen er skrevet i hast uden korrekturlæsning, undskyld hvis der er fejl eller udeladelser!