Det er 2025! I de sidste par dage under livestreams har "skal man vente med at købe bil" været et af de mest stillede spørgsmål.

Hvis man ikke skal bruge bilen med det samme, anbefaler jeg at vente. På den ene side for at vente på, at alle tilskudsordninger for 2025 falder på plads, på den anden side fordi konkurrencen på det indenlandske bilmarked i 2025 bliver endnu hårdere – der konkurreres ikke kun på "pris", men i endnu højere grad på "værdi".

For eksempel AION UT, som AION har lanceret, er netop den type hatchback, jeg godt kan lide. Den 6. januar 2025 åbnedes officielt forudbestilling, med en forudbestillingspris på 8,98-10,98 millioner yuan.

Ud fra de offentliggjorte oplysninger ved vi, at bilens akselafstand er hele 2750 mm, hvilket er kendetegnet for kompaktklassen, men bilens længde er kun 4270 mm. Med så kompakt en karrosseri er det naturligvis lettere at manøvrere i byens tætte trafik. Bredden på 1850 mm giver forsædepassagererne mere rummelig plads, og selv når bagsædet lejlighedsvis er fuldt besat med venner, vil tre personer ikke sidde trangt. Højden på 1575 mm kombineret med en nyenergiplatform betyder, at højden i kabinen helt sikkert kan opfylde de fleste forbrugeres behov for "rummelig" komfort. Derudover er der et bagagerum på 440 L, og når bagsædets ryglæn lægges ned, kan det udvides til 1600 L lastevolumen. Tænk lidt over det – er det ikke en perfekt "familiependler-partner"!

Den hævede bagklap har en højere og bredere åbning, hvilket naturligvis gør det nemmere at laste store bagagegenstande. Når bagsædets ryglæn er lagt ned, er den fleksible indretning af kabinens bageste rum på niveau med en SUV i samme klasse, og samtidig, på grund af det relativt lavere tyngdepunkt og den lavere bilhøjde, vil kørekomforten og stabiliteten være bedre end en SUV i samme klasse. Det er også en vigtig grund til, at jeg foretrækker hatchbacks.

Nu hvor vi er gået ind i den sidste måned før nytår, bliver stemningen mere og mere festlig. Lad os tage en festlig bilfarve og kort tale om designet, fordi smag er forskellig fra person til person – her skal man bare følge sin egen præference.

AION UT er skabt af "GAC Milan Studio", og dens design er ret ungtorienteret. For eksempel er forlygterne opkaldt "Søde Fugleøjne" med elementer fra "Angry Birds", hvilket både imødekommer den unge trend og samtidig bringer den tættere på målgruppen.

To-farvede tag har været populært i mange år, og farvekombinationer er et klassisk designelement, der altid virker. "Hvid med rødligt skær" er naturligt anderledes, og for ethvert individ, der kan lide at udtrykke sig selv, er det nok at opfylde deres personlige behov for at "fange dem".

Der er 6 forskellige lakfarver, og det siges, at de bruger samme nanoskala farvepasta som Maybach, kombineret med 5 μm ultrafine perlemorsaluminiumpartikler – man kan se luksusfølelsen i lakken med det samme.

Interiøret fås i tre raffinerede temaer: "Monets Have, Sort Minimalisme og Let Fransk Impression", som også fuldt ud kan opfylde målgruppens individuelle behov.

Lad os derefter tale om emnet "sikkerhed". AION UT anvender en "kinesisk-europæisk dobbelt femstjernet sikkerhedskarrosseri" med 71% anvendelse af højstyrkestål og "verdens første integrerede højstyrke-sidekarm", plus "V-formet sideairbaggardin". Beskyttelsesområdet og -omfanget er blandt de bedste i samme klasse. Dette sikkerhedsniveau overgår endda europæiske designstandarder og inkluderer også væltningsbeskyttelse – når bilen vælter, kan airbags også udløses for at forstærke beskyttelsen af passagererne.

Naturligvis er sikkerhedsbevidsthed uundværlig. Under kørsel skal alle i kabinen bruge sikkerhedssystemerne korrekt: voksne skal bruge sikkerhedsseler, børn skal bruge børnesikkerhedsstole i henhold til reglerne, og spædbørn skal korrekt bruge babysæder og andet nødvendigt udstyr. Når en ulykke sker, kan det i samspil med bilens passive sikkerhedsudstyr give bedre beskyttelse og reducere personskader.

Sidste år arrangerede en bilplatform en storstilet "lastbilunderkørsels-crashtest", og AION UT har også integreret en løsning til "lastbilunderkørsels-scenarier". Det vil sige, at ADAS-systemets kamera- og radarsignaler overføres til airbagstyreenheden, og i samarbejde med accelerometre og andre konventionelle metoder, når systemet vurderer, at en "lastbilunderkørsel" er uundgåelig, kan AION UT fusionere og udløse sikkerhedssystemet, så airbaggene udløses først for at give bedre beskyttelse af passagererne.

Derudover har du sikkert en idé om, hvad et "bakke-fejltræd-system" er. AION UT har standard "bakke-fejltræd-system" i alle versioner for at forhindre sikkerhedsulykker forårsaget af fejlagtigt at træde på speederen under bakning. I denne klasse kan du prøve at undersøge, hvem andre der har udstyret med dette.

Lad os igen tale om "den fleksible indretning af kabinens bageste rum", som jeg interesserer mig for, fordi dette er meget vigtigt for mange familier i en bil, der bruges til daglig transport.

AION UT har et overklasse blødt betrukket stort bagsædeområde med en benplads på hele 905 mm – sjældent ser man så rummelig bagsædeplads i samme klasse. Derudover er den tværgående bredde på bagsædet også 1385 mm, så når bagsædet er fuldt besat, kan tre voksne sidde sammen uden at føle sig presset.

Denne funktion i AION UT skal vi absolut tale om: Fjern nakkestøtterne fra forsæderne, læg forsædernes ryglæn ned, og AION UT's forreste kabineområde frigiver også to "flade pladser". Ved midlertidig hvile er det meget nemmere end at skulle rode med bagage i bagagerummet og derefter lægge bagsædets ryglæn ned for at frigive plads bagerst i kabinen – tænk lige over det, ikke?

Derudover er der det største panoramatag i klassen på 1800 mm × 1770 mm. Når man kigger op i 45° på stjernehimlen, er udsynet naturligvis endnu bredere. Der er også en halvåben midterkonsol med mere fleksibel pladsudnyttelse, og det elektriske solgardin kan 100% forhindre UV-stråling.

AION UT er udstyret med varmepumpesystem, dobbeltstrøms-klimaluftanlæg og bageste ventilationsåbninger. Uanset vinter eller sommer, uanset køling eller opvarmning, kommer det hurtigere, hvilket gør kabinen endnu mere behagelig og passagerernes komfort endnu bedre.

Tre-elektriske-systemet er også blevet et fokuspunkt for bilentusiaster nu om dage. "Magasinbatteriet", som AION-familien bruger, er allerede velkendt, og det er blevet forklaret mange gange før, så jeg vil ikke gentage det her.

Hvad angår eldrevets output, hvis du har prøvet et par kinesiske nyenergibiler, bør du kende eldrevets medfødte fordele og også forstå fordelene i acceleration sammenlignet med joint venture-benzinbiler i samme klasse. AION UT's 100 kW Quark-motor yder naturligvis fremragende.

420 km rækkevidde kan grundlæggende håndtere lange og tidskrævende pendlerruter i kinesiske første- og andenklasses byer. Derudover er AION UT udstyret med lav rullemodstandsdæk, plus varmepumpe og andet udstyr, der reducerer energiforbruget, og opladning fra 30% til 80% tager kun 24 minutter. Mens du handler ind i supermarkedet, er batteriet næsten fuldt opladet – behøver man så stadig have "rækkeviddeangst"?

Til sidst lidt om den intelligente kabine. AION UT bruger en kombination af et 8,8-tommers instrumentpanel og en 14,6-tommers centralskærm, hvilket er ret stærkt for denne klasse. Hvad angår bil-til-telefon-forbindelse og menneske-maskine-interaktion, er AION UT's intelligente infotainmentsystem næsten lige så sjovt som din telefon. Det forbinder alle typer telefoner, og hvad angår stemmegenkendelse og -styring har AION UT også styrken til at konkurrere med enhver bil i denne prisklasse og klasse.

Så spørgsmålet er: AION UT's 6 lakfarver og 3 raffinerede interiørtemaer – med så gode og mange lanceringsfordele, hvad vil du så vælge?

Hvis du ikke kan beslutte dig, så tag dig tid til at opleve bilen i virkeligheden. Efter en nær kontakt vil du helt sikkert have et fast svar i dit indre.

Bemærk: Billederne i artiklen er fra internettet og vil blive fjernet ved ophavsretskrænkelse! Artiklen er skrevet i hast uden korrekturlæsning – beklager eventuelle fejl eller udeladelser!