På dette års Guangzhou-Hongkong-Macao Greater Bay Area Auto Show slog Audi til med et brag og officielt lancerede sin intelligente præstationsflagskibs-SUV Audi E7X. I en tid hvor den nye energibølge fejer over hele kloden, og kinesiske mærker rejser sig med magt, har den traditionelle luksusgigant Audi endelig vist sit yderst slagkraftige "trumfkort".

Da den begrænsede tids pris fra 26,98万元, som efter tillæg af fordele direkte ryger ned i 25万元-klassen, dukkede op på storskærmen, sagde reaktionen på stedet alt: denne gang mener Audi det alvorligt.

Priskniv? Nej, værdi genopbygget

Først og fremmest må vi se denne yderst chokerende prissætning i øjnene. Audi E7X lanceres i 5 konfigurationer, fra Pioneer-versionen til 26,98万 til flagskibs-quattro-versionen til 35,98万, hvilket udgør en klar og yderst aggressiv prismæssig rangstige.

Men endnu mere bemærkelsesværdigt end prisen er Audis slogan "basis er topudstyr". I den traditionelle opfattelse betyder en luksusbrands basisversion ofte "skrabet version". E7X har dog standardudstyr i hele serien, der får én til at måbe: tovejs 14° baghjulsstyring, for 255/bag 285 "mandarin duck"-dæk, 21,4-tommers QD Mini LED stjernehimmel-skærm, intelligent dæmpeligt panoramatag og endda panoramabaserede førerassistentsystemer baseret på Momentas store model.

Det betyder, at selv hvis du vælger den laveste version, får du en komplet oplevelse, som andre mærker kun tilbyder i mellem- og topversioner. Især baghjulsstyringen som standard i hele serien giver denne kæmpe på over 5 meter (5049 mm) en vendekreds på kun 5,14 meter, hvilket uden tvivl rammer bybrugernes ømme punkt.

quattros elektriske evolution, fra "gekko" til "gepard"

Som Audis sjæl er quattro-teknologien ikke blevet kompromitteret af elektrificeringen, men er tværtimod blevet videreudviklet. Det quattro permanente intelligente firehjulstræk i E7X har en reaktionstid på kun 10 millisekunder, tre gange hurtigere end traditionelt mekanisk firehjulstræk. Sammen med den tidligere nævnte Continental-luftaffjedring og ZF CDC er denne chassisystemets (i aluminiumslegering) hardware-specifikationer intet mindre end luksuriøse.

Vi fokuserer især på Pioneer quattro-versionen til 32,98万元. Efter fordele ryger den direkte ned i 31万元-klassen. 3,9 sekunders acceleration fra 0 til 100 km/t, BOSE Performance-lydanlæg, elektroniske sidespejle, elektriske døre, projektionsforlygter ... det er ikke overdrevet at sige, at denne version til prisen for en tidligere topudstyret A4L leverer ydeevne og udstyr på niveau med en RS til en million. Audi kalder den "vejens konge" i den elektriske æra, og selvom det lyder overdrevet, er der med dette hardwarearsenal reelt belæg for det.

Differentieringens trumfkort, den eneste firepersoners "first class" i sin klasse

På SUV-markedet er fem siddepladser mainstream, og seks siddepladser er tendensen, men Audi E7X' flagskibs-quattro-version vælger den eneste firepersoners layout i sin klasse. Det er et risikabelt træk, men også et genialt et.

Det rammer præcist scenarier med luksuriøs forretningsrejse og familiepremiumtransport. To nul-tyngdekraftssæder bagi, intelligent stjernediamantkuppel, 13-skærms samspil ... det er tydeligt at bygge en SUV's chefplads efter standarderne for en D-segment administrativ sedan. For brugere, der både skal være familiefører og varetage forretningsgæster, er denne ultimative bagsideoplevelse noget, en traditionel fem- eller sekspersoners SUV ikke kan tilbyde.

Derudover får rækkeviddeangst en løsning: Pioneer Intelligent Long Range-versionen til 32,98万元 er udstyret med CATLs 109 kWh-store batteri, har en CLTC-rækkevidde på 751 kilometer og understøtter 900V-platformen, hvor 10 minutters opladning giver 429 kilometer, hvilket teknisk set fuldstændigt løser bekymringer om lange rejser.

Smart cockpit og smart kørsel, tysk "kinesisk visdom"

I lang tid er traditionelle luksusmærkers infotainmentsystemer blevet kritiseret for at være "bagud". Men i E7X ser vi en total forandring. Audi Assistant 2.0, baseret på Doubaos 100-milliarder-parameter LLM, introducerer for første gang et følelsesmæssigt antropomorft talesystem. Momentas forstærkningslærings-store model er en anden højdepunkt; den er dybt tilpasset Kinas komplekse vejforhold og kan håndtere rundkørsler, ETC, smalle veje og omkørsler.

Det afgørende er, at Audi annoncerer, at E7X i fremtiden bliver Audis første model med L3-autonomi og også Momentas første L3-model. Det betyder, at hardwaren (NVIDIA Orin X, LiDAR) allerede er forberedt med fremtidsrettede forudsætninger.

Opsummering: Et fremstød uden vej tilbage

Objektivt set er lanceringen af Audi E7X en total selvfornyelse af et traditionelt luksusmærke i den elektriske æra. Den forsøger ikke længere forsigtigt at afsøge terræn, men indleder en frontal offensiv mod de nye aktører med en pris fuld af oprigtighed, en kompromisløs topudstyrsstrategi og et yderst differentieret firepersoners flagskib.

En Audi-SUV fra 26,98万元 med baghjulsstyring og topklasse intelligent kørsel var utænkeligt for tre år siden. Fremkomsten af E7X forbedrer ikke blot AUDI-brandets produktportefølje, men kan også blive gnisten, der udløser "pris- og værdikrigen" på markedet for luksuriøse elbiler. For brugere, der både værdsætter traditionel herskabskarakter, chassistuning og avanceret intelligent teknologi, tilbyder Audi E7X uden tvivl et yderst attraktivt nyt valg.