Enhver har mere eller mindre nogle fordomme, og de mest berømte er uden tvivl striden om, hvorvidt doufunao skal være salt eller sød, og striden om, hvorvidt zongzi skal være vegetarisk eller med kød – det er med andre ord svært at gøre alle tilfredse. Faktisk er det samme tilfældet, når man køber bil. I benzinbilernes æra stolede de fleste ikke på hjemlige mærker. I takt med at den nye energiæra er opstået, er folk omvendt begyndt ikke at stole på joint venture-mærkerne, for joint venture-lejren har virkelig ikke mange nye energimodeller, der kan fremvises. Men blandt dem er dagens hovedperson ikke inkluderet, og det er "Mazda EZ-60".

Intelligent styrke, der overgår hjemlige konkurrenter på samme niveau

Når man nævner mærket "Mazda", er der næppe nogen, der ikke kender det, for det var en stormagt i benzinbilernes æra.

I takt med at bilmarkedet er trådt ind i den nye energiæra, har Mazda, med sin stærke styrke og teknologiske reserve, hurtigt gennemført et baneskift på det kinesiske marked og lanceret flere tunge nye modeller, blandt hvilke "Mazda EZ-60", der kun koster godt 100.000, efter lanceringen er blevet et populært valg blandt nye energimellemklasse-SUV'er takket være sin ekstremt stærke produktstyrke.

Som man siger: det er én ting at høre, en anden at se. Lad os først se på det fra den mest basale familiemæssige vinkel. Man skal vide, at man i dette prisinterval på godt 100.000, selv hvis man vælger en hjemlig benzinbil, normalt kun kan få en kompakt SUV, og når en familie på flere personer sidder i den, føles det en smule trangt.

Til sammenligning er Mazda EZ-60 en ubetinget mellemklasse-SUV, med en bilbredde på 1935 mm og en akselafstand på hele 2902 mm, hvilket endda er stærkere end mange mellemstore og store SUV'er et niveau højere oppe. Kombineret med et bagagerumsvolumen, der maksimalt kan udvides til 2036 L, overgår den ikke blot de fleste hjemlige nye energi-SUV'er i samme prisklasse i rummelighed, men opfylder også bedre den kinesiske storfamilies behov for stor plads.

Men dette er kun en forret. Selv på det stærkeste salgspunkt for hjemlige nye energimodeller – "intelligens" – er Mazda EZ-60 ikke bange for en direkte konfrontation. Mens de fleste modeller i samme prisklasse stadig er udstyret med 8155-chippen, har Mazda EZ-60 som standard den stærkere MT8676-chip i hele serien. Som verdens første 4nm-proces bilgodkendte chip i serieproduktion er den ikke blot på niveau med Qualcomm Snapdragon 8295 i ydeevne, men har også bedre varmeafledning, hvilket kan reducere forsinkelser forårsaget af varmeudvikling, når infotainmentsystemet kører i længere tid.

Den intelligente kabine, som Mazda EZ-60 er udstyret med, har ikke blot en kraftfuld 4nm bilgodkendt chip, men også som standard en 26,45-tommers 5K integreret storskærm med både Rheinland blålys-beskyttelse og HDR Vivid-certificering, samt en valgfri 100-tommers nøgen-3D HUD med øjensporing. Alene disse to topmoderne luksusteknologiske konfigurationer er nok til at overgå hjemlige high-end elbiler til 300.000-400.000.

Ikke nok med det: 2026-udgaven af Mazda EZ-60 har også L2-niveau intelligent kørsel som standard i hele serien, og i modsætning til andre modeller på samme niveau, der opdeler den intelligente kørsel i højere og lavere udstyrsniveauer, behandler Mazda EZ-60 alle ens. For eksempel, fra over 20 højpræcisions-sensorhardware i hele bilen til avancerede intelligente kørselsfunktioner som navigationsassistance og parkering i flere scenarier – uanset hvilken version af Mazda EZ-60 du vælger, er software og hardware identiske på dette område. Det sparer brugerne for besværet med at vælge og realiserer teknologisk lighed i køreoplevelsen.

Valg mellem range-extender og ren el

Mens man stadig er opslugt af den førende intelligente styrke, som Mazda EZ-60 viser, er man måske ikke klar over, at dens præstationer inden for kraftsystemet vil få mange til at måbe endnu mere – den tilbyder både ren el og range-extender som dobbelte kraftsystemer at vælge imellem.

Lad os først se på den mest populære range-extender-model. Mens hjemlige hybrid- og range-extender-modeller først begyndte at hæve den rene el-rækkevidde til 200 kilometer efter forårsfestivalen, kom Mazda EZ-60 allerede ved sin debut sidste år med en ekstraordinær ren el-rækkevidde på 200 kilometer, langt foran konkurrenterne på tidslinjen. Også på rene el-modeller spiller Mazda EZ-60 "samme pris for benzin og el"-kortet og trækker 600 kilometers ren el-rækkevidde ned i 150.000-klassen, med samme pris som range-extender-versionen, så brugere med forskellige behov ikke længere behøver at vride hjernen over, hvilken de skal vælge på grund af prisforskellen mellem benzin og el.

Når man læser dette, vil mange sikkert tro, at det er det. Når alt kommer til alt er det allerede mere end pengene værd at få alt dette i 150.000-klassen!

Men Mazda siger, at det langt fra er alt. Som en gammel joint venture-bilproducent med køreegenskaber som et vigtigt salgspunkt har Mazda EZ-60 lagt store kræfter i den samlede afstemning af bilen. For eksempel har den ikke blot anvendt et topklasse chassis-team, der gennem over 200 afstemningsløsninger har øget karrosseriets rulningsstivhed med 20% og loft/dyk-dæmpning med 10%, men også via den medfølgende kontinuerligt variabel dæmpningsaffjedring effektivt dæmpet karrosseriets sidehældning og rysten og forbedret vejfiltreringen, hvilket giver en mere behagelig køreoplevelse og topklasse køreegenskaber.

Svaghedsbilkommentar: Uden tvivl – som en mellemklasse ny energi-SUV til kun 150.000-klassen, uanset om det gælder den enorme plads, den førende intelligens eller det på samme niveau sjældne dobbelte kraftsystem og den topklasse afstemningsformåen, er den ekstremt stærke produktstyrke, som Mazda EZ-60 viser, uden tvivl i top blandt hele markedet for nye energi-SUV'er under 200.000!