Fordelen ved den termiske virkningsgrad afspejles direkte i brændstofforbruget. I faktiske tests ved høj hastighed i afladet tilstand er Tengshi N9's brændstofforbrug 7,2L/100km, mens Touareg PHEV er 9,0L/100km, og Li L9's brændstofforbrug i afladet tilstand er 8,5L/100km. Hvis man kører 20.000 kilometer om året, sparer Tengshi N9 360L brændstof sammenlignet med Touareg PHEV. Med den nuværende brændstofpris på 8 yuan/L sparer man 2.880 yuan om året, og på fem år 14.400 yuan, hvilket ikke er et lille beløb for en familiebil.
Lad os derefter tale om "Yi San Fang-teknologien". Dette system indeholder tre kernefunktioner: kompas-U-vending, intelligent krabbegang og uafhængig styring af alle fire hjul. Jeg undersøgte patentdokumenterne: Tengshis kompas-U-vendingsteknologi bruger en kombination af baghjulsstyring + elektronisk begrænset slip-differentiale, og den mindste venderadius er 4,8 meter, mens BMW X5's venderadius er 5,8 meter, og Li L9's er 5,6 meter. I faktiske tests i en gammel gyde, der er 3,5 meter bred, kan Tengshi N9 vende i ét tag, mens BMW X5 skal bakke to gange. Den intelligente krabbegangsfunktion er også forskellig fra Hummer EV: Hummer EV drejer alle fire hjul i samme retning, hvilket passer til offroad; Tengshi N9 drejer baghjulene i en 45-graders vinkel i forhold til forhjulene, hvilket passer bedre til parkering på smalle byveje. I faktiske tests ved parallelparkering optager den 1,2 meter mindre plads end almindelige biler, og på steder med knaphed på parkeringspladser i handelsområder er denne fordel alt for tydelig.
Yunian-A+ forudseende teknologi er en anden højdepunkt. Tengshi bruger en fusionsløsning med dobbeltkamera + LiDAR, og forudseelsesafstanden når 50 meter, hvilket er 20 meter længere end Li L9's enkeltkamera-forudseelse (30 meter) og 10 meter længere end BMW X5's millimeterbølgeradar-forudseelse (40 meter). Jeg fandt en forstadsvej med kontinuerlige huller. Ved en hastighed på 60km/h kan systemet identificere ujævnheder i vejen på forhånd og justere affjedringens stivhed. Målt med en telefonvibrationsapp er den bagerste rystelsesamplitude 40% mindre end BMW X5 og 25% mindre end Li L9.
Der er også "Guds Øje B"-systemet. Hardwaremæssigt er det udstyret med dobbelte Orin-X-chips (beregningskraft 508TOPS) + 12 ultralydssensorer + 6 millimeterbølgeradarer. Sammenlignet med Tesla Model X's dobbelte Orin-X-chips (beregningskraft 508TOPS) + 8 ultralydssensorer + 5 millimeterbølgeradarer har Tengshi 4 flere ultralydssensorer og 1 flere millimeterbølgeradar. I svagt lys som i en underjordisk garage er nøjagtigheden ved genkendelse af forhindringer 15% højere. I faktiske tests blev en legetøjsbil til børn placeret ved siden af parkeringspladsen. Tengshi N9 advarede 2 meter i forvejen, mens Model X kun advarede 1,5 meter i forvejen. Denne forskel på 0,5 sekund kan i en nødsituation være forskellen mellem sikkerhed og en ulykke.
Sammenfattende er den teknologiske fordel ved 2026-model Tengshi N9 ikke et enkeltstående gennembrud, men en føring på alle dimensioner. Det er denne "hårde kerne-kraft", der er grundlaget for, at den kan stå fast på markedet for luksus-SUV'er.
